变速箱DHT Pro和DHT Evo

DHT-PRO属于电脑硬件DIY里面消费级，参数高，性能好，上限高，超频性更宽可玩性极高。DHT-EVO属于企业级，性能调教保守，超频能力几乎没有，可玩性低，胜在稳定性好，耐用性高，用着安逸。

P1+P2或P2.5纯属脑子有病。 现在吉利的变速箱，可承载不了发动机+电机同时输出的扭矩，根本上是材料的问题。所以变速箱出问题不少。 也不称称自己几斤几两。 凡是电机输出过变速箱的，一个别买，变速箱基本都会出问题。这不是机械设计问题，而是材料问题。 目前无解。

不管哪个，都没有成熟，方案变来变去就已经说明了吉利这个3档DHT混动还没有找到最优的方案，吉利拿在它的消费者作小白鼠。

P2电机在变速箱里边，跟发动机共享三档变速，不需要大电机就可以做到320牛米的扭矩。P3电机在变速箱外边，更靠近驱动轮，好处是方便上大电机和四驱，各有千秋。领克现在的定位更适合用evo

P1+P2纯电动力弱，结构复杂可靠性差，只有极速高一个没卵用的优点。P1+P3更好。

管它是什么，吉利没技术，故障率高，不信就等着看，半年之内，各种毛病就爆出来了。

要是变速箱质保10年这些都不是问题

P1+P3电机是增程电动汽车吧？P1+P2变速箱结构复杂，优点是电机也有变速箱了！动力会好些，缺点也是有变速箱了！

各有优劣，但是P3的优势更明显，消除顿挫，减轻变速箱压力，虽然极速不如P2，因为P2经过变速箱可以减速增扭

P1电机只负责发电，不负责驱动。P1+P2结构中，P2电机的动力先要经过变速箱，再传递到车轮，而直驱工况下发动机的动力也要经过变速箱再传递到车轮，这样变速箱的负担就相对比较重，而且工况更复杂，所以搭载P1+P2结构混动的吉利车型出现变速箱故障的概率相对大一些。P1+P3结构中，P3电机的动力不需要经过变速箱就直达车轮，变速箱只需要承担发动机直驱时传递出的动力、不承担P3电机的动力，所以变速箱的负担就小了很多，出故障的概率也就小了。

都是小白鼠，没有十年八年经验根本做不好

银河那一套叫做3dht pro，08的叫做3dht evo。pro是面向全球的，奔驰的gla插混以及雷诺的插混等等都会采用这套动力。而evo属于偏增程的，增程在国外并不受待见，只有国内挺火，所以只有在国内使用。pro行星齿轮更复杂，造价更高，属于吉利核心技术，evo平行轴相对简单，成本降低，技术含量也不高，个人猜测这也是为啥江淮rf8，能用上3dht evo的原因。pro偏油车感受，evo偏电车

那领克的电机那么大除了电池小一点，那就是个纯电车，变速箱只和发动机在一起，可以提高高速的动力，省油，咋看都比这个强的多。

p1+p2这种架构，再加上2.0t高功率发动机，发动机介入后动力很强劲，开着很爽。p1+p3的架构，不会用超过1.5排量的机头。所以从两个架构看，就是一个偏油车的混动，一个是偏电的混动。

P0和P1没啥区别，P2是固定是油混结构，P3/4是增程+直驱结构。

说点简单的，你开起来最直观的感受，就是亏电顿挫没有了，以前买p2那部分的人，包括我，只能做个实验鼠大冤种了。

基于已经成型量产的产品来讲，p2电机位于变速箱内部，空间受限制电机不好继续加大(可能也不需要再加大因为有换挡机构)，p3电机就没有这个限制了。 匹配的发动机是 p1p2+1.5T, p1p3+1.5L

08电池面积有多大呀。具体怎么换算不知道呀

p2 电机整合在混动变速箱里，容易出故障，p3 电机在外，更稳定一些

EVO好点