蔚来不应该是现在这个销量

很多人说充电方便，换电没用，我好奇是不是都是因为没用过才这么说

我是从未来2030年穿越来的，你们说的“蔚来”是什么？未来没有蔚来

多了不说，就山东几个换电站？没有换电站买了车岂不是有10万是给别人建换电站

说句不中听的话，你和蔚来一样看问题的角度太单一。在我看来坚持换电和双电机都是减分项。换电让蔚来错失了对电池和充电桩的研发，双电机也是同理。民用科技最前沿的研究，就是电池和电机。蔚来的研究落后了，产品力也就跟不上了。好的服务弥补不了产品力的不足。别家的新车一个赛一个的肉眼可见的强，蔚来就更显得不行了。

快拉倒吧，我不知道你在福建哪，我这是山东东营，整个城市只有一个换电站，换电模式对于我们四线城市来说鸡肋的不能再鸡肋，换个电池还要跑出去好几十公里换电，图什么啊，普及换电模式又有什么用，换电站都铺不开，铺开换电站又需要绝对销量支持，要销量不降价又不行，降价了又没利润，所以蔚来已经陷入死循环了，蔚来车很好，但我觉得仅限于大城市好

蔚来宣传还不够啊？还有人不知道蔚来能换电吗？

这个车企有问题，不好好研究车子，研究个手机出来，不禁让人浮想联翩啊，还裁员，在这么下去换电站都要卖掉了，还说车企承担电池损耗，作为消费者我怎么知道换来的电池好不好？新电池换个旧电池回来，确实让人心有不甘，所有车型都不给慢充口，单位里免费的慢充桩都不好去充电，你说气不气，价格如此不接地气的车子，还死要面子不降价，不降价你卖给鬼啊，销量上的来才怪，出ota更新极慢，出政策限制客户薅羊毛第一快，这种车企实在令人感叹，下一波不知道还有啥神操作

冰箱彩电大沙发都是看得见最重要是都能用得上的。 你说的这些是所有车主都用得上的吗。有很大一部分人就是用不上。但他确实包含在车家里的。所以用的着的觉得划算。包括换电用不上的自然不愿意买单

一想到老车主可以终身免费换电，而我要为每一次换电花钱......等于我的换电钱都拿来供养老车主的福利了?

如果再让我选择，一定不会买蔚来，车是好车，但是蔚来引以为豪的服务根本享受不到。 蔚来渠道和售后都只集中在大城市，那些无忧和和门店服务很多地方都没法享受，像我这换电站只有一个，做一次维保来回要开五百多公里的车，预约还要等四五天，就算有人给你开，也费时间还有车辆磨损，路途遥远出事故的概率也会大，那些蔚来空间，租放电枪共享电池的活动一个都别想有。

太自以为是啦，我不买蔚来的原因就是因为换电，因为我不需要，但是车价里却包含了，把换电和服务都拿掉，价格给我降下来，我就买

我不知道蔚来最大的问题是什么，我说下我比较讨厌的地方，买车别人都是降价，蔚来反而很多都要花钱选装，就连我觉得是蔚来特色的那个中控小机器人，竟然也需要加钱才有，顾客的心理需求很难说，反正你让我加钱我就抗拒，还不如你直接提高车架好了

很简单啊。 对于绝大部分有家充桩的用户。 下班在家充电是最方便的。 所以对于这些人，换电的特点被弱化了。 至于偶尔出远门需要补能。 在充电不方便的情况下。 加油vs换电。 也就没那么重要了。

其实最主要不是宣传的问题，而是换电的价值认同问题。现在大城市充电桩普及率实在太高了，而且续航普遍超过600公里的情况下，根本就没有充电烦恼。在有家充桩的情况，换电的意义更是几乎消失。在蔚来发展策略上，李斌以安全的名义，坚守只造双电机车型，我认为不太合理。推单电机车型，降三万块钱，才是真正有益于消费者的。

换电绝对是得不偿失的做法

蔚来就es6而言，产品力很强，现在人云亦云很严重，都说的蔚来续航不行，可是75度电池，正常市区跑跑，400公里问题不大，基本选装也只选一个9800的舒享套装就够了。 4.05秒的反向虚标，电磁悬挂，防点头刹车，和S一样的雨刷器喷水，矩阵大灯。很多配置基本都拉满了，同配置的车，友商们也基本都在33-40万这个价位里面吧。再说换电，我也是都在家里充电，但是真的跑高速，还是其他需求的时候，我可以升级电池啊，友商们的车，是不是买的时候只能买大电车的车型，当时为了预算或者性价比买小电池，后面真需要大电池的时候，没有后悔过吗？ 再说服务，蔚来的服务无忧，买完以后，我不需要对用车有任何的顾虑，车辆有啥问题了，蔚来不用我说，人家直接就给处理了。 但是这些使用感受，是只有用过才知道，没体验过之前，谁知道蔚来好在哪里呢。 可以说现在蔚来的传播途径，全是车主向身边亲属，朋友等推荐。靠蔚来自己的传播途径，很少能拉来新车主的。

人家就是为了硬凑高端，所以你们的建议单电机，取消激光雷达等等，人压根不听，没技术只能靠堆料来提高汽车价格。

对，扩大宣传面很关键

换电是好，但是太贵，买的人就少了，就像保时捷很好，但是销量也就那么点一样的道理

蔚来宣传的核心还是服务，真去卷配置太难了，国产一波比一波卷