2023-10-18发布于:蔚来ES6车友圈
最近感觉电池特别不经用,送售后检查过三电系统,上周投诉了一次换电站的电池,客服回访我的时候告诉我表显为0的时候还有5度电,今天下班回家算着电够,结果走神开错路了,表显为0的时候离换电站还有8公里,想着客服说的还有5度电,认为够用,就往直接开,没就近找充电桩。这个时候已经限速,最高只能踩到70码,跑了6公里,离换电站只有2公里的时候,时速突然降到10公里,油门踩到底都没有,这个时候在立交桥上只能打些双闪走。最后两公里平路最高10公里每小时,上坡最高5公里每小时,这么滑到了换电站,还能滑多久不知道,但是真的挺吓人。换完电显示换了60度电,表显电量93%,算下来电池包充满是66度电。 最后想问下各位车友,最近有没有感觉换电站的电池都特别虚,我在重庆,气温目前28度左右,每天上下班跑快速路,限速80码的,不堵车,开省电模式跑,换一次电跑到表显为零大约250公里左右。另外有辆混动深蓝s7增程版,车只比蔚来轻15%,用纯电跑到剩余20%的电,增程器启动,同样的路,同样是我开,算下来25度电能跑完160公里对比下来蔚来的电耗真的太高,虽然表显还是百公里18度电,但自己算出来远不止这点,现在这车根本不敢跑高速跑长途,我的是2020款运动版,不知道大家后面的新款的电控会不会好一点。
蔚来双电机 车身多重啊 当表显0的时候 你就要降速开了 8km 如果上坡不多 很容易开到的 0km 开到换电站12km 我都慢慢开到过
我觉得主要还是两年前一代平台技术太烂了再怎么双电机也不行续航比32度电的增程车的纯电续航多不了多少
就是双电机 四驱 车身重的问题
@用户5643526311153:我觉得主要还是两年前一代平台技术太烂了再怎么双电机也不行续航比32度电的增程车的纯电续航多不了多少
蔚来的70/75度电池都锁了5度电,70度可用65,换电出来93%电量差不多60度可用,表显到0后大概还有3度可用,也就是到0之前只有57度可用,刺激不刺激,这还没算这批老的70度电池的损耗,说不定实际上可用还没有57度。 你可以跑250公里,以57度来算百公里大概22出头,确实和你表显18有一些差距,当然这个东西没有那么觉得,我也不知道NT1的表显准不准,再加上你不是一次把电开完,中间停放也会有掉电,中途开着空调休息也会有电量的损耗,参考参考就行。 NT2平台的表显和电量估算就非常准了,以ET5为例,75度电池锁5度可用70,换电出来93%电量,大概66度可用,到0锁3度,可用63度,我上次开到0后又跑了5公里左右才到换电站,一共开了403公里,算400,就算用掉了64度电,百公里电耗16左右,和月平均能耗统计的15.9是完全对得上的。 总结下来就是,NT1平台的电耗确实有点问题,还有就是70度电池太垃圾了,上100度吧
就是上次信了客服回访说的锁了5度电的鬼话,不然昨天跑到0我就去就近充电了。想起诉蔚来了,我付了75度的电池包的钱,凭啥现在给我换成70度电。一代平台真垃圾
而且为啥你说我还有三度电,跑到电门踩到底,只能跑10码,还有三度吗
你作为新韭菜,车应该会好很多
不新了哈哈我还有台晃的能睡着的老八在
@用户5643526311153:你作为新韭菜,车应该会好很多
1.0平台的车电耗就是高,放在整个行业都是末尾水平了,所以2.0平台从各方面大幅优化了电耗,现在已经做到行业中上流了,但还是不如小鹏特斯拉这些电耗做的最好的。
只能说后悔当了大冤种,不知道这车开两年能五折卖出去不可以的话我换比亚迪了
不行啊 比亚迪品牌调性不够
@用户5643526311153:只能说后悔当了大冤种,不知道这车开两年能五折卖出去不可以的话我换比亚迪了
所以跑到趴窝,一共跑了多少公里
250到260公里左右太恼火了
而且是开省电模式,再多几天到冬天,我估计再开舒适模式开不到200公里
蔚来是双电机,外加电控做得本来就不是一流,因此电耗确实会比较高
蔚来服务,社群这些做的真不错。讲个笑话,蔚来除了车以外,其他都做得挺好的
最近一个多月电量确实虚。连续三次剩2%的时候换电,更新电量只有80或者81度
电量这么多是正常的,换满只有93%,再加上老电池有一定寿命折减。我这个难受的是技术太烂,续航太短了
说明你的是正品。我的70度电池充满,不管怎么开,从来到不了300km。
同为大冤种,买了真的后悔死了,两年前如果买比亚迪不知道现在省心多少倍,而且车的保值率应该也高不少。
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