海豚碟刹，车重1.405吨，百公里刹车39米， id3碟刹，车重1.76吨，百公里刹车37米， 看你在乎什么

鼓刹其实制动力更好，但散热差

我倒觉得ID 的鼓刹没问题，ID 3的刹车距离好像是35米多，非常优秀的水平。鼓刹的问题是短时间多次刹车后制动效果衰减严重，而id刹车前段是动能回收，能减少挺大一部分鼓刹刹车。 如果你不是一脚油门一脚刹车的那类人，就没问题。

落伍了，但买车不是点菜，你只能挑市面上买得到的里面最满足你心意的那辆。

能刹住够用就行，好的公路车都是V刹而不用碟刹，V刹更轻，相对于公路车的窄胎完全够用。而多数山寨公路车都是用碟刹吸引眼球，增加了车重不伦不类的。车后轮鼓刹也足够用，如果不小心碟刹盘上溅都油，碟刹就失灵了

鼓刹放十年前的车上叫落伍 鼓刹放高科技电动车叫适配

鼓刹成本低但不利于散热，容易造成热堆积，刹车力度相较于碟刹稍强，不过刹车力度决定不了刹车距离，不管是碟刹还是鼓刹刹车力度现在来说都是足够的尤其是对于小车的车重来说，主要还是看轮胎的胎宽与抓地力。总而言之后轮鼓刹无伤大雅，因为后轮参与刹车的力度并不大，鼓刹散热还是跟得上的，但为了节省成本的吃相很难看。id6我开过一段时间感觉行驶质感与转向手感还是很不错的，id3不太清楚了。

碟刹配动能回收应该是碟刹最好的工作状态 瞬间制动力能达到比较好的碟刹的效果 然后缺点热衰减又因为动能回收的存在变的不明显

用B档感觉还可以，用D档刹车有些不自信！

不是，这是专利回收技术

只看一个部件没有意义，制动是一整套系统。从系统角度看问题，就不会被各别局部观点带跑

鼓刹其实比起普通碟刹成本上没啥优势的，我感觉这个鼓刹比起同级别海豚的后碟是更贵的。这个鼓刹装上后感觉转动惯量更大了，有利于滑行节能，电车主要靠反向发电制动，后刹只是辅助。

这么说吧，实心盘都是落后的，鼓刹基本就…

不是激烈驾驶什么事也没有，除非下赛道，

想想以前开的摩托车，鼓刹刹车好还是碟刹刹车好

记住一句话，凡事只看结果，不要看过程。

MEB平台全部都是鼓刹，奥迪都是

落不落伍不好说，反正我平时开是感觉不出有啥不好的

懂的多烦恼多？