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终于看到一个正常人了，好多人抱着二十四五万的心态想买G9，说小鹏这价格凉了，本来就是G6的580max预算都够呛的人，还想捡大便宜是真的让人很无语
评论发表于2023-09-20是的，很多人想捡便宜，都是把车看的太重的一群人在哇哇叫，毕竟资产占比太重
回复发表于2023-09-21老车主倒是有钱，有钱还在闹个啥呢？还整啥维权呢？
@Yikin950：是的，很多人想捡便宜，都是把车看的太重的一群人在哇哇叫，毕竟资产占比太重
回复发表于2023-09-21
你就相当于40万买个老车主权益，终生复购小鹏都有充电卡赠送，多少新车主梦寐以求的啊
评论发表于2023-09-21新款也有复购权益吧，充电卡一年才多少钱，何况我还有家冲
回复发表于2023-09-21梦寐以求，要不转给你得了
回复发表于2023-09-21
model y也是26.39。就一个毛坯房，然后你们都觉得香，g9性能还是电池容量，内饰都远远超过y，你们觉得贵。你们是看不起中国制造。觉得国产就该便宜。
评论发表于2023-09-20你这说法以偏概全，特斯拉用的都是顶级供应商，小鹏的都是二三线的价格自然不同。百度一下搜索车型对应核心供应商一览表
回复发表于2023-09-21就拿电动车最重要电池来比:丐版y是60度宁德时代磷酸铁锂电池，小鹏是亿纬锂能78度电池。亿纬锂能属于二梯队头部，总体电池价格比y贵。电机:标续y和g9都是液冷电机，看了懂车帝的电机拆卸，特斯拉是也没有遥遥领先。至于电控，这块特斯拉确实遥遥领先，尤其是磷酸铁锂的一致性计算很厉害。国产厂商只能靠800v加堆料碳化硅来弥补，这块成本很高。这次新3的极速下降，说明特斯拉还是节约成本，减少了碳化硅的使用。总体来说，y的产品力没有国产厂商那么能打。
@Kim31061：你这说法以偏概全，特斯拉用的都是顶级供应商，小鹏的都是二三线的价格自然不同。百度一下搜索车型对应核心供应商一览表
回复发表于2023-09-21
其实吧，以前锐歌刚发布的时候，一群人叽叽歪歪说应该30万出头，我和你想法一样，买不起就换车型呗，干嘛说那么多，我挺反感的。 后来锐歌没有销量，通用官方降价8万，现在一个月大几百小一千的销量，还是很多人说应该还会降价，我反而觉得这些人吧，说的也在理，也感觉确实还能降。 其实说白了，电车终究和油车还是不一样，强如bba都还是架不住以价换量的路子，更别说凯迪拉克和小鹏了。 加上现在大环境对普通人来说不友好，和电车卷的这么厉害。 所以我也觉得，这次G9的价格，肯定还是有问题，因为价格预期这种东西，一但形成一种共识，就很难再逆转了。
评论发表于2023-09-20这种除了产品力就和营销品牌有关了，g9在这个价位产品力确实是最顶的几辆，，但是还要个问题，这个价位的电车销量就是这个数好的两三千，差的几百，除了特斯拉，还要蔚来最近降价的销量刺激
回复发表于2023-09-21三十万以上起步的电动车型确实都白搭，过了上市期和降价期基本都会稳定回落在两千以内
回复发表于2023-09-21
路人：这辆小鹏看着不错得20万吧
评论发表于2023-09-20路人只会说杂牌，说不出小鹏
回复发表于2023-09-21你说的路人是老年人吧
@手持圣骑士剑的法雷尔：路人只会说杂牌，说不出小鹏
回复发表于2023-09-21
小鸟把你当韭菜，给你假象感觉像大降价。你还执迷不悟，认为得了便宜，笑呵呵的帮着数钱。那就随便聊聊，捋捋。 新款比老款砍了丹拿和5d，702版本的老款标配21轮毂，现在需要选配，还有电吸门、选配、玻璃换品牌了，nappa皮质也变硬了，充电终身权益也没了，主驾腿托没了，电尾门没了。小的还有许多改动就不说了，你慢慢发现吧哈。 另外老款现金优惠4+w，还有保险补贴，一起算算，和老款比有啥优势？老款也就一个月几百台销量，指望新款能有多少？ 小鸟就是想靠一波新流量带动销量，门面上降价，其实选配贵得死。新款定价和从22年最高峰时的虚高原价比就中了小鸟忽悠人的伎俩了。那时候电池什么价？这时候电池什么价？加上这些减配的，还认为值，那真只有恭喜了！
评论发表于2023-09-21懂得都懂，门面降价打鸡血，就怕擦干后漏出原型。
回复发表于2023-09-21
不知道还以为G9销量拳打56e，脚踢glc呢。
评论发表于2023-09-21
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