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川西两天用车总结
2023-09-09发布于：哈弗枭龙MAX车友圈
昨天从康定出发到折多山顶，油耗在10.9L每百公里，到新都桥就只有8.2了，上坡的时候发动机嘶吼，可能在4千转，保电就不要说了，根本保不住电，在速度为75左右的时候，有很明显的顿挫感。今天早上从新都桥出发去云绕亚拉观景台，出发的时候80%的电，到正式开始进小路爬山的时候就只有60%的电，一直强制保电80%，但是都保不了电。后面有一个半小时的碎石路，可能开了半小时的四驱。最坑的就是保不住电，也充不了电，发动机可能只有一千多点转速，两次眼看电量只有5%了，不敢跑了，只有原地四驱，p档发电，从5%-15%可能要了半小时，陡坡啊，p档发电的情况下刹车片味道都出来了，图4就大概能看出有多陡。到山顶要出发的时候也是原地从5%发到15%才敢跑，原本以为下山会动能回收，我都把动能回收调到强了，但是在速度为10-15码的时候，根本不会动能回收，真的对这逻辑太失望了。再加上我9.1号才提的车，还没收到ota升级，也不知道升级后会不会好点。今天从塔公草原跑到新都桥，也是强制保电80%，从云绕亚拉回来到塔公的时候电量只有20%，但是到新都桥的时候就保电成功了，还反向充电到80%了。 不过在川西真的看到好多坦克300，最后给你们看看下来后车有多脏，景有多美
作者提到的车系：
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我觉得这种高原一直爬坡的场景，你就不能指望能够保住电。 能量守恒定律决定的，你两吨的车身，1.5L自吸的排量，3000+的海拔而且一直爬升，你就想象这是个纯油车，你能上的去么？ 所以车的逻辑是，首先保证你能上的去，至于保不保得住电是次要的。
评论发表于2023-09-10问题是目的地没到，电量只有5km了，都不敢继续上去了，只能原地发电
回复发表于2023-09-10所以嘛，这个车的动力总成注定了他是有软肋的。你如果在康定能充满电，估计能好点。 猛龙那个1.5t的应该会好很多。
@北京举办奥运会：问题是目的地没到，电量只有5km了，都不敢继续上去了，只能原地发电
回复发表于2023-09-10
请问一下楼主有没有试一下极限低电量的爬坡能力，馈电时速30以下是不是只有增程后驱这一种动力？哪怕没四驱凭前发电70kw,驱动150kw后电机爬坡也应该比一般前驱车强吧？后驱爬坡先天优势，我们这些Hi4准车主最关心的还是馈电动力吧。
评论发表于2023-09-10没试过，也没机会试了，你可以抖音上看看去云绕雅拉的路，那种路我去一次再也不会去第二次了。反正当时一直开四驱模式，电量只有7km左右，是四个轮子一起工作的，爬陡坡也没说打滑那些
回复发表于2023-09-10一路上都是电四驱，动力强劲。等变为增程式后驱，动力立马少了70kw，开起来就难受了。
回复发表于2023-09-14
为撒不敢跑了，原地发电？不怕追尾？
评论发表于2023-09-10云绕雅拉那条路，十分钟能见一辆车都算不错了
回复发表于2023-09-10嗯然后呢？你怕失速？
@北京举办奥运会：云绕雅拉那条路，十分钟能见一辆车都算不错了
回复发表于2023-09-10
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