对于大多数人来说确实没意义,我的Y最高速度号称能到260,但是我连160都从来没开到过
我最高是128
个人理解,车子极速高,有利于在高速超车。
更加高效节能的轮胎,说明滚阻更低,那同样功率就应该跑得更快啊,吹特斯拉是不是也应该讲点基本的物理原理啊?
你的物理是数学老师教的吧…,轮胎的参数之一是抓地力,性能轮胎的重要参数就是抓地力。抓地力就是阻力,没阻力,轮胎只会空转,还更高速,无语。
能说出这话你的高考物理不可能有及格分。。
@TeslaONLY:你的物理是数学老师教的吧…,轮胎的参数之一是抓地力,性能轮胎的重要参数就是抓地力。抓地力就是阻力,没阻力,轮胎只会空转,还更高速,无语。
比亚迪的180极速隔三差五被人拿出来鞭打一下
130
所以比亚迪180极速续航达成还不如别人250的,现在别人200了续航更是吊打你这个180
说句实在话国产车最高时速180的时候大家都说技术不行,性能不行说特斯拉怎么怎么滴,虽然跑不到不能没有各种不理解。怎么角色换到特斯拉的时候大家都是各种理解各种解释呢?特斯拉速度降了典型的控制器减配了。
因为特斯拉已经把极速做到320以上了,他不是没有技术。而国产是真的只能做到200,这能一样??
特斯拉有极速很高的高端车型来体现技术实力,能靠事实说明老子能做而且实际也做出来了,大多数国产就真的只有那极速100多的车型了
换电池了,大功率放电对电池的热管理是一种挑战,手机在夏季户外玩游戏一个道理,没一会就将亮度降soc频率,手机电池还发烫,你可以看看几万块电动车,最高速都限制在100,按道理电机把功率做大非常容易,但是它们的电池和电机的散热都是风冷,最高时速上去了热管理成本也就要跟着上去
说了,是因为换了效率轮胎
你确定是因为轮胎?毛豆3的百公里加速也掉下来了。我觉着这位仁兄说的反倒是更靠谱一些。换新的4680电池。为进一步降价做准备。而且马斯克去年就吆喝要换无磁电机。有可能功率没有之前的永磁电机大
@TeslaONLY:说了,是因为换了效率轮胎
真的看不下去了 国产车限速200一顿猛喷这不行那不行 特斯拉限速两百就各种好
国产限速200是因为他做不到更高,是技术问题,这能一样??
很简单,你比亚迪先做出220的车,然后再降到180。就可以了。
极速是特斯拉最大的优势,他现在调到200就没有优势了,我觉得是一个重大的战略失误
安全性高、辅助驾驶靠谱、经久耐用、驾驶感受优秀,才是特斯拉最大的优势。
最大的优势是极速,你真敢说
那些一天到晚鼓吹特斯拉极速高,贬低国产车极速低的人呢,脸疼不疼啊
问题人家可高可低,你只低不高
国产车极速就是低啊,model3六七年前最高车速就已经260了,人家早就已经证明过自己了,只是国人绝大多数开不到那么高的速度那他减配有问题吗?喜欢飙车的可以等新3p是上市啊
其实是提高齿比,减少低速能耗,比亚迪万年180,全铁车能耗水平不错就是这个原因
比亚迪那个纯粹是电机垃圾。
比亚迪电控也是垃圾,要不然也不会自燃那么多了
大家真的有开到过200么,匿名大家就说吧
15年留学期间德国不限速高速最高开到过234km/h
150都没开到过,给大家拖后腿了。
国产车跑200垃圾,特斯拉跑200为用户考虑
掩耳盗铃
200极速就很快了你见谁喷了?都在喷比亚迪秦是真的因为那个车极速只有130太低了。
你们信不信,这个所谓的静音高效,是成本价更低了。极速更低了,轮胎更便宜了,到底是谁输了呢
双赢好么
Tesla一旦开始在乎舒适性,和同价位比起来,底裤会被扒的精光,搞的自己四不像。 还不如坚持运动车,不走正常路的定位。 当你把属性点往舒适性点的时候,其他引以为豪的属性又不愿意增加成本去保持,还想靠所谓的舒适性增加去拿更多利润,割更多韭菜。 我觉得是双输
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