![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="84" height="84" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="90" height="56" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
你这按充电时间算电量我第一次见，充电都是按照电表算的而且充电桩也会有损耗，你车充电的时候如果温度热会自动开压缩机散热降低电芯温度充电功率也会缩小，温度不够电池组就需要用电升温这时候功率也可能下降每次充电的时候温度都不会一样
评论发表于2023-03-05我被标题骗进来，才发现这个是不懂新能源车的！
回复发表于2023-03-05你你自己算一下他衰减了多少电量，充电时电池恒温系统有损耗正常。但是没有损耗这么多的。我自己冲过，零下20度的天气，我都冲过。
回复发表于2023-03-06
不说别的7000公里衰减30%就十年前的比亚迪都不可能，我们当地的比亚迪E6出租车都快八年报废换车了也没听他们说衰减那么多
评论发表于2023-03-05E6是三元里稳定 海豹 磷酸铁锂 就怕一致性出了问题
回复发表于2023-03-05不管啥电池7000公里也不会出问题除非出厂就是不合格
@用户5248101377800：E6是三元里稳定 海豹 磷酸铁锂 就怕一致性出了问题
回复发表于2023-03-05
电池电量是根据电池电压计算出来的，使用过程中如果串组间不均衡就会出现其中个别串组电压虚高，会导致管理系统认为电池已经充满而停止充电，从而影响其它电池串组无法充满，这种情况下需要有一个非常强大的电池管理系统对落后电池进行均衡充电，而这恰恰就是特斯拉最大的强项（早期特斯拉使用的是成本很低的笔记本电池，同时管理上万只电池非常难），类似于纯油车的调教功底！而比亚迪最大的优势真不是电池管理或者是混动标定（就是因为它做不好复杂的混动标定所以才强制规定时速60公里作为纯电和油机介入的界限）而是全产业链的规模成本优势，它实实在在的让老百姓用上了性价比最高的电车，单从这点讲比亚迪属于良心车企！
评论发表于2023-03-05说的很客观
回复发表于2023-03-06车有问题，你在这扯性价比，复制粘贴不累吗
回复发表于2023-03-07
不玩梗。这种情况大多数是磷酸铁锂一致性导致的。简单来说就是部分单体出现了过充的情况，导致电池包电压太高，电池管理系统以为充满了。根本原因是因为磷酸铁锂的曲线斜率太低，不好做准确标定，加上比亚迪的被动电池均衡技术，跟小鹏和特斯拉采用的主动均衡技术差很多，所以比亚迪没法做到对单体的精确控制。尽快去4S检查，因为过充久了会导致析晶，然后久了就刺穿薄膜自燃。
评论发表于2023-03-04电池是安全了，可好像电池管理系统不咋地，反映到车主身上就是“车子不行了”，反正就是得经常跟4s打交道
回复发表于2023-03-04专业，，厉害
回复发表于2023-03-04
这是比亚迪的黑科技，一度电进去，会演变成电池的2度电
评论发表于2023-03-04什么逆天亚空间能量
回复发表于2023-03-06哈哈，我的零跑606也出现这个情况，78.5度电池 从30%-91%只用了31度电。现在在换电池中
回复发表于2023-03-10
你是冬天看看的吗？你到春秋看再说。。。我的汉605KM。。冬天只能400多点而且我感觉还是虚的，因为40%一下我就要充电。。但是最近天气回暖，我发现续航明显升了这两天最低温7.8°C吧。。续航500多吧
评论发表于2023-03-05当然也可能是个别电池坏了，可以去4S店检测的
回复发表于2023-03-05
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
回复楼主