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为什么你会觉得特斯拉的单踏板模式模糊了制动呢，首先你了解这个功能么，我猜你肯定不了解，单踏板模式是松开电门时能量回收给予一定的制动力，记得是松开。那么分析下一般情况下的刹车，非特斯拉松开动力踏板，轻点刹车，特斯拉松开动力踏板。紧急刹停，非特斯拉，松开动力踏板踩下刹车刹停，特斯拉，松开动力踏板，踩下刹车刹停。不管你开不开特斯拉，所有刹车动作都是建立在松开动力踏板的操作之下，是什么让你觉得特斯拉车主更会踩下动力踏板呢，驾驶的越久的肌肉记忆更会让你记得松开还是刹车，而不是踩下动力踏板。你标题所说的反向操作根本就不成立，大家都是以松开动力踏板为前提，哪来的反向。然后你肯定会说为什么报道很多起特斯拉猜错电门的案例吧，那请问你知道每天每年有多少起猜错动力踏板的事故么，还不包括没发生事故的，美国统计过一年有1.6万起，国内交通事故综合分析中心按照部分数据推算，国内每年至少有2万起踩错油门发生的交通事故。而你每年看到的特斯拉踩错电门的事故可能都没有10起，是什么让你产生这种观念，就是网络放大事件让你产生的认知偏差。
评论发表于2023-01-14你自己已经把如何模糊制动与动力说的很清楚了，试问在驾驶过程中一般情况制动多还是紧急制动多？试问你的日常习惯有多少是紧急情况下培养定型的？打这么多字想必是认真思考并归纳过的，但不一定是对的。
回复发表于2023-01-14喜欢发长评是吧。单踏板模式打破了一个传统车主的合理且优良的传统：除了加速和巡航的时候，其余大部分时间都会把脚放在刹车上。这个传统让我们遇到危险时能以最快反应做出刹车动作，也让那些转开特斯拉的老司机埋下了隐患。因为他们遇到紧急情况都会下意识的踩他们正在踩的踏板。那你开特斯拉大部分时间脚放在哪个踏板上呢？其次，单踏板模式让驾驶人在刹车时多了一个判断刹车力度得时间。每次刹车你都要先想想“这次刹车是松一点电门就好了呢？还是要踩刹车呢？”真遇到紧急情况哪来给你这么多时间思考。第三，每天确实有很多人会踩错踏板，但单个品牌能出那么多事故，特斯拉也是独树一帜了吧。这么多重大事故还点破不了你们自认为清醒的驾驶头脑吗？单踏板模式就等同于设计师教你玩游戏，包括yoke方向盘也是，自动换挡也是，也就是中国法规没有相关规定。否则以中国法规的严苛程度，连电子后视镜都到现在才获批，这种方向盘是怎么获准在中国销售的？我不理解。
回复发表于2023-01-19
我是进口3p车主 我车的动能回收有低和标准两个模式可调 标准模式相当于现款的单踏板模式 从买车开始我几乎没有使用过标准模式 21年改款以后去长试驾过新的3和y 单踏板模式只能说是可以适应 但紧急情况下依旧需要踩刹车踏板来刹车 由于驾驶时大多数非紧急时间被单踏板模式“占据” 当需要踩刹车踏板时 已经没有了踩刹车踏板的本能 这是我亲身试驾后得出的结论 如果新款特斯拉恢复动能回收两档可调 我支持
评论发表于2023-01-20这是个明白人，说的也明白。制动事关安全，即便99％的情况都是日常应用场景，就那1％的紧急状况，瞬间肌肉反应还是要靠日常的习惯铸就，当一个人习惯了脚不离动力踏板，那紧急时刻出错的几率要远远大于正常的制动习惯的驾驶者。
回复发表于2023-01-20
拒绝，不买就行了
评论发表于2023-01-14都是抬制动踏板，怎么就模糊了？如果这个制动问题造成的事故明显高于传统模式，那美国欧洲那边的道运部分肯定不可能通过的，国内这边如果事故率高，监管部门也一定会要求修改国内配置，但事实就是单踏板模式造成的踩错事故率并不高，前面我也和你说了，每天踩错踏板的车主几百个，人总有区别，有些反射神经不太好的，只要有制动踏板，开啥都会踩错的
评论发表于2023-01-14
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