99年车主用车半年的一些感受

车型：22款长续航运动版。提车时间22年4月，里程数1.5w；主要用途：上下班代步+短途旅行。 机械性能： 1. 功能角度来说：物超所值，动力输出线性强悍，地盘扎实，操控对suv而言也很棒了；日常代步纯电，省钱还安静。电四驱系统出乎意料的强，上山和走非铺装路面很稳。美中不足：刹车脚感较差（不线性），变速箱在激烈驾驶时反应慢（还没刷北极星）。在40w左右的区间，竞争力很强。 2. 可靠性：机械部分的可靠性个人感觉较差。21寸的40扁平比轮胎容易鼓包，且只有补胎液没有标配备胎（这个其实是个人选择，运动性车的通病；但已安全著称的沃尔沃实在不应该在运动性版本处理上出现这样的安全漏洞）。电瓶在正常使用的情况下损坏导致车辆无法正常启动，并且在道路救援点燃后电机不工作导致后桥失去动力，外加刹车失去助力，最终拖往4s检修。 舒适性： 1. 静态舒适性：个人对静态舒适性没什么要求感觉用料还算扎实，家父主观觉得比较粗糙。在40w的价位相比主打舒适性的车，静态舒适性竞争力较差。 2. 动态舒适性：驾驶者来说不错，座椅包裹性比较强，不至于过弯时人的极限没车高。没有选装宝华的情况下，前排音质也不算差（和老x5的宝华没有太大区别，明显弱于rx的马克莱文森，该评价比较主观）。后排感觉比较颠，悬挂太硬对乘客不太友好（我的后排基本拉货不坐人）。总的来说优点缺点都比较突出，我的主观感受对驾驶者来说动态舒适性还算不错。 车机 💔爱车吐槽 作为一个AI从业者，对于车辆我最看重的虽然是机械性能，但实在忍不住要吐槽沃沃的软件 1.车机功能：主流车机配备的基本都有，除了没有胎压监测外，从功能维度来说没有明显缺陷。 2. 交互体验： 语音交互：经常性失灵，且极其不智能。如果只智能水平差，状态就是总比没有强。但是有时候需要导航，语音交互就失效，车辆又在驾驶过程中，会导致驾驶车手忙脚乱，如果稳定性这差 软件产品为什么要上线这个功能呢？优先提升鲁棒性和debug完成后，再去慢慢提升nlp的能力不香吗？研发能力不足的话从产品角度能否从用户体验出发而不要被研发左右呢？ 触屏交互：灵敏度优秀，多点操控和手势基本没有（软件问题，后期可以提升）没有什么大问题，和新势力没法比，但在传统车企中能够及格。 实体交互：没有拨片换挡和驾驶模式切换旋钮，对驾驶爱好者不友好。其他没有出彩之处，也没有太多问题。也算及格表现。 3. 辅助系统：可能和很多车友的认知不同，沃尔沃引以为傲的city safety是我个人觉得这辆车最糟糕的地方。 驾驶辅助：标准的L2，稳定性不错，但在安全性上有致命伤。虽然驾驶者在辅助驾驶的过程中双手在方向盘上，但注意力的集中度一定不会与无辅助驾驶时在同一水平。当道路辅助线消失（路况达不到L2级辅助驾驶的使用要求时）辅助驾驶系统中的车道辅助系统（那个黄色线）会自动退出，但是除了仪表盘下方的黄色线会变成灰色外，不会有任何声音/方向盘震动/屏幕闪烁等提示，非常容易导致安全事故。 倒车辅助：体验极其糟糕，且灵敏度无法调节，系统无法关闭。每天倒车回车库，由于两侧摄像头在后视镜上必踩刹车。在具备雷达的情况下，优先/或者逻辑用的or，CNN误识别时踩下急刹车。eg. 倒车时地下有根线，算法模型误识别成了墙，然后在雷达测距正常的情况下踩下急刹差点把我送走。沃沃的算法产品长点心吧，这样的逻辑当然不会让车撞到障碍物，但是用户体验完全是一坨屎啊。模型不够成熟，你可以预设几个置信度（分敏感度）让用户自己选择嘛。每次出现ai介入刹车或者变道把数据传回去分析啊，然后决策树重新调敏感度，困难样本训练，验证，最后测试集跑过了一起ota升级不就完了吗？模型不成熟就不要硬上，把选择的权利交给用户，不要替我们决策，这个系统的体验极其糟糕而且关不掉，并且其糟糕的原因不完全是技术差，主要是产品在决策的时候只考虑自己和厂家“不粘锅” 完全没有站在用户的角度思考问题。如果这是沃尔沃研发的官方态度，我很担心在我不熟悉的领域，沃沃是否也是在以这样的立场去研发产品。至少在这方面，我觉得产品团队在做C端产品的时候没有考虑用户的体验感，或者说就没有用心。 综上所述： 以上评价是基于个人半年多用车的主观体验做出的，部分内容可能有失客观，也欢迎广大车友指正。总的来说呢，对于我的用车需求来说，xc60t8还是一辆极具性价比的好车，虽然有很多让人头痛的小毛病，但我最看重的驾驶感来说，沃沃没有让我失望，不管是日常代步，还是风花雪月都游刃有余。