详细说一说拿铁PHEV的电池

拿铁PHEV就是我们大家俗话说的插电混动车。而插电汽车与纯油车、油混车的主要区别是啥？当然就是那块大电池和大电机了。既然是大电池，那么插混车应该使用什么类型的电池确实需要说说哈。 先解释一下所谓的电池，那就是所有油混、插混、纯电汽车使用的电池都统一叫做动力电池。而动力电池根据使用工况主要有三大类。就是能量型电池、功率型电池、能量兼功率型电池，分别对应纯电、油混、插混。一是能量型电池，主要用于纯电汽车，发现重点是能量密度，也就是说用尽量轻的电池获得尽量高的电池度数；一是功率型电池，主要用于HEV混动汽车，拿铁DHT就是使用的这种电池，主要发现思路是获得尽量高的循环次数，来满足油混车浅充浅放的需求。最后一种能量兼功率型电池，主要用于用于插电（PHEV）混动汽车，发展思路则是兼顾充放电性能和较高的循环寿命，尽可能多的兼顾前两种电池的优点。 接下来就重点说用在插混车上的能量兼功率型电池。对于插混电池而言，目前国内车企主要用三类电池：一类是三元锂电池，一类是磷酸铁锂电池，一类是镍电池，而这最后一类电池也只有几个合资偶尔在用，不是主流。重点说前两种，其中目前磷酸铁锂电池主要比亚迪在使用，常说的刀片电池就是磷酸铁锂电池的一种工艺技术的说法；而三元锂电池使用厂家比较多，应用在长城、吉利、长安等插混车，也应用在理想、问界、岚图等增程车上。 下面重点说说拿铁PHEV为啥选择三元锂电池。也要淑说一下它家使用的蜂巢能源的三元锂电池有啥特殊之处。 先说为啥拿铁PHEV选择三元锂电池。大家都知道磷酸铁锂电池便宜，便宜的电池就能降低制造成本，也能降低车价，自然能增加车型的竞争力，但是为啥拿铁PHEV还要选更贵的三元锂电池呢？这可能的一个原因，我觉得需要从电池特性说起。先说磷酸铁锂电池，它的充放电曲线里面有一段相对平直的曲线，这会带来一个特点就是时间长了电量算的不准，需要定期去满充满放来校正电量，特斯拉使用的宁德时代的磷酸铁锂电池也需要一周一次满充满放来校正电量，防止出现由于磷酸铁锂电池特性导致的电量计算不准而出现的失速可能。 而三元锂电池就没有这个问题。它就是一个相对斜的充放电曲线，SOC测量就很准，对电量的估计也准，就不会出现磷酸铁锂电池的类似由于电量测不准而导致的突然没有电的风险。而插混和增程使用的电池一般大点的也就30来度电池，充放电循环都很快，对电量准确性也要求更高，这么看反而三元锂这点很适合，除了贵哈。 当然还有一点就是，三元锂在北方低温性能更好，这也是那么多车企选择三元锂电池作为插混和增程车的电池的原因之一，毕竟要考虑适用范围。 说完选择三元锂的原因。那就要说说拿铁PHEV使用的蜂巢能源为插混汽车专门设计的电池包的优势了。 说电池先说安全，尤其是三元锂电池。为了提供更安全的电池，蜂巢能源对这种插混专用电池包进行了多种安全标准的测试。包括针刺、热失控等多项国内外安全标准测试。同时，还顺利通过了卢森堡E13交通部的E-Mark工厂审核认证。 为了电池更加安全，蜂巢能源做了以下几种安全防护。一是增加传感器对每一个电芯进行监控，提前预防热失控；二是制定专门的电芯隔热方案，降低热量聚集；三是模组之间增加阻热间隔，让模组之间相互独立；四是制定水冷抑制措施，阻隔热蔓延。我是一个对科技很看重的，尤其喜欢它的第一条措施，远程监控，云端安全防护，就是要用技术的手段做到提前预防，这才是科技改变生活，才是正事。 安全说了，再说说技术的先进性。蜂巢能源首创了超高速方形叠片三元锂电池制造工艺。相比传统工艺，不仅能够提高循环寿命和能量密度，更重要的还能降成本，这是一个有利于以后持续降价的技术哈。 说这么多，其实简而言之就是，拿铁PHEV选择了市场上高端车型都选择的三元锂电池作为电池包，当然这也带了了成本的升高。而为了提高安全性，从电芯、电池包到电池监控做了多种安全策略。就是为了在给车主更好体验的同时，进一步提升车辆安全。