一个想法，希望有热心车主帮忙

热心的车主来了，从提车那天就一直用智能保电，异地提车出了4s就高速跑了800公里，模式hev+nor。不关心馈电油耗，交给车机去处理！馈电最低到13%, 暂时没遇上失速和受限。车速最高150.一般都是按照限速跑

你思维逻辑有问题！用到馈电临界点，再急加速，没问题就不是混动车了！！！

我试过。强制ev想榨干电池重新充满电，进行电池校准。在停车场转到10%，系统强制hev发电了，提示动力受限，加速也上不去。

强制EV到14%就出现动力受限了，到10%发动机就强制介入发电，那声音你说吵嘛，车外没留意，车内跟油车区别不是很大，你说不吵嘛，对比EV模式就吵的一批啊！

好惨啊，这车必须要有电才能跑，电耗光了，靠油想开个高速都不行，感觉和纯电一样有里程焦虑了。

你想干嘛？比亚迪可是发布了悬赏了…你这样，很危险

冬天这车只要开空调就多两个油，车的发电机余热怎么设置可以利用。空调功率我感觉是不是太大了照成保不住电，还有听音乐充手机。

第一步已经就是不正常使用了，后面当然就会有不正常的结果。

不用试，那么低的电量还急加速测试，不出问题才怪。基本上电量到了10%就限制输出了

你先说如果一致你猜想的真像是什么

电池的电量只有10%，在这么少电的情况下，估计系统会有保护程序保护电池。当需要大功率输出的时候，保护系统就会启动，从而保护电池，表现出来的就是电池输出受限。 这个时候车辆继续行驶，系统有要求给予电池补电，这个时候只有靠发动机维持车辆继续行驶又要给电池充电，负载就大了，转速就会提高很多。表现出来就是转速高，声音大。 不知道这样理解对不对。

1/28提车当天晚上就开回老家。标准模式HEV行驶EV也降到了%15左右，高速平均110以上行驶，发动机来不急给电池充电，下了高速低速行驶正常充电。1/12返程的时候EV电量80%同样标准模式混动，高速行驶650公里下了高速EV还剩56%车流大时快时慢高速平均车速90左右。

感觉这车城市代步很合适，激烈驾驶高速旅游，就别想了。

这车25电量自动切换hev，我测过25电量输出功率，测试了6次零百地板油后电量变成了28

估计是强制保电等一些设置惹的祸。本田的i-mmd系统与比亚迪的md-i系统机制原理差不多，但本田的没有关于动力的手动设置，全由系统处理，所以没有问题。另外，本田的i-mmd糸统发动机是2.0自吸，在低速运转时比1.5T的比亚迪md-i功率高，发电量大，也是一重要原因。

这是典型的假设有罪论证

我觉得这种测试结果是一定的，基本物理原理和车辆工况设置摆在这里。其实更应该关注的是:一，怎样设置和操作，避免产生这样的情况？这个问题其实圈子里的帖子很多。二:怎样在保证动力输出的情况下，摸索能耗更省的工况设置和驾车操作。

智能保电，电量会用到很少，我现在都是强制保电百分之70 ，

一个评论都不回

有车友强制EV到15％电量，然后提示动力限制，发动机介入，发动机声音很大。