特斯拉的动力调校就是世界上最好的，路特斯保时捷也比不了 1

说加速踏板线性很多人理解不了，实际这也是评价车辆操控好坏的重要一环，操控不只是转向可控，也包括加速减速的可控性、易控性。相比于加速踏板调教，刹车踏板调教更为复杂，更难，因为刹车不只要制动力线性还需要踏板反馈力线性，需要对动能回收和机械制动很好的融合，包括在高电量时动能回收受限时与机械制动的动态融合。然并卵，国内太多人不追求操控，也感知不到操控的差异，对他们来说车只是交通工具，配上沙发彩电更有意义。对于热爱驾驶的人，开两分钟就能知道两台车操控的差异。

特斯拉是真正做到人车合一的感觉，就像腿和脚的延伸！动力收缩自如，随叫随到！

有一个词叫做驾驶包容性，因为并非所有驾驶员都能具备非常细腻的驾驶技术，比如一些新手、中老年驾驶员等等，也并非所有驾驶员都需要凌厉的动力响应，特斯拉的电门调的不错，但绝非是可以适应大多数消费者方案。 电车想把电门调成0延迟，扪心自问这是一件绝难的事吗？别说电车了，即便油车想油门0延迟，只要加大喷油量就行了，而电门0延迟对电车来说甚至就是随时一次ota就能解决的事，但为啥许多车企不愿意这么做呢？车企对于一台商品车的研发周期是极漫长的，整车所有参数标定都是整个研发团队无数个日日夜夜反复推敲校正出的方案，一部分人理解不了，只能说明你是只知其然不知其所以然了。 新势力产品的电门延迟普遍都小，传统车企的电门普遍都有些延迟，这也是两类企业在造车理念上存在的差异，当然再展开点说，油门绝对不是延迟越小越好，事实上道路上跑的99％的车都需要一定的油门延迟，拿燃油车举例，只有一小部分追求极致驾驶乐趣的车才会追求油门响应速度，特斯拉油门0延迟没问题，因为毕竟就倾向跑车定位，追求的就是驾驶乐趣，但极氪坦白说它就是一个舒适取向的电动车品牌，001更是接近大型GT这种定位，它本来就不是驾控定位的小钢炮，它的后排是需要坐人的，它的使用场景就是舒舒服服的高速巡航而已。 很多人说电车容易晕车，本质原因就是因为动力输出与车型定位不匹配的结果，本身是家用车的底盘标定，却给了你跑车的动力响应，不晕车才出鬼了，设想一下，如果给轩逸匹配一套3.0t的动力，驾驶员起步就地板油，车里的人能不晕车吗？ 最后传统车企即便再如何卷，他们在安全、实用性、使用体验上也都是有底线的，而新势力们则更倾向于无所不用其极的让消费者直接买单，谁都知道油门0延迟，开起来爽，试驾后更容易冲动买单，谁都明白车头设计的长些整体的比例更协调好看，回头率高就能省下大笔的营销费用，车企都明白安全冗余设计做的越多，整车的隐性成本就越高、相应的驾乘空间就越小、整车自重更大、动态能力下降、续航水平下降，但传统车企在这方面一定都会下血本，因为他们都明白汽车品牌的口碑是消费者几十年的使用体验沉淀出来的，而新势力们最大的难题只有一个，就是怎么才能把车卖出去，因为卖不动车，可能就活不到明天。

喜欢驾驶感觉的都去试试特斯拉，不是吹，差距很大的，没摸过之前都在骂，开过以后真香，刚忽悠媳妇买了台后驱的，很好玩的车

雷克萨斯es300h的油门刹车调教就很线性，我因此也被调教得很服帖，对于驾驶质感从此很挑剔