特斯拉关闭动能回收后真实续航表现，结果出人意料#特斯拉

主要还是特斯拉只把能量回收设计在了刹车他踏板上，而不是国产新能源的刹车CRBS功能。同样认为CRBS更符合使用逻辑。刹车前段为动能回收，紧急情况下的后段为刹车盘制动。动能回收利用得好，完全可以减少甚至不用刹车盘

透过特斯拉车辆事故的几点思考。每一个特斯拉事故的原因需要警方和有关部门做具体调查分析，但有一点是可以肯定的，就是特斯拉的制动逻辑有点反人类。我们开油车的在收油后一般习惯把右脚放到制动踏板上，随时准备制动，如过路口时，可以不制动，但如遇紧急情况能够迅速踩下制动踏板。特斯拉由于能量回收原因，按照现有逻辑，只要脚离开加速踏板，车辆就处于制动状态，因此为了保持车辆行进速度，右脚始终在加速踏板上。当需要制动的时候，右脚离开加速踏板再放到制动踏板上，必然增长了处置情况的反应时间。特斯拉的这个问题应该可以通过改变制动逻辑解决。比如松开加速踏板，车辆处于滑行状态，无能量回收；把制动踏板设置成几个阶段，第一阶段轻度能量回收，第二阶段重度能量回收，第三阶段重度能量回收并启动车辆制动系统。

强烈要求调回原来状态，现在太难开了

所谓单踏板模式的动能回收，本质上是在浪费能量，还不如让车子滑行，踩刹车的时候再动能回收

要调回来，现在续航太少，刹车距离拉长。最近已遇城市道路前方车辆忽然刹停时，后车刹车距离延长，需要特别大力度踩刹车。未更新以前无需这样猛踩刹车，动能回收♻️就能搞定，现在已然不适用高速紧急避险措施。在这里奉劝已升级后的广大Tesla车主注意‼️，需提前踩刹车，真的刹车距离不够！