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新出行视频 | 对比实测汉 EV与Model 3 高速低温续航、充电表现
发布于2021.1.13 11:34万次播放
经常有网友问我“磷酸铁锂电池的纯电动车型低温表现如何”？我每一次的回答都是，等到冬季给你们实测。所以，到了 2020 年冬至期间我就找来了搭载磷酸铁锂刀片电池的比亚迪汉 EV 和磷酸铁锂版特斯拉 Model 3 标准续航升级版，并把两车开到零下 20℃ 左右的崇礼来了一次“魔鬼级别”的高速续航、冷车充电的对比测试。具体表现如何呢？一起看视频了解下吧。
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- 特斯拉那种工业垃圾在愚民中封神，胎压要一样的话估计还要少40公里。2021-01-13
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68人 点赞 - 同样的价格，一个趴窝了，一个还能跑100公里，难道不算优势吗？为什么销量汉比不上特斯拉。2021-01-13回复36条回复举报34人 点赞
- 特斯拉的标准要严谨一些，去国外充电前请预先开启电池加热……2021-01-13回复12条回复举报3人 点赞
- 有没有测试空调出风口温度，汉起码要比m3 高5度左右，暖风体感才和m3差不多，最后结论说明所谓刀片电池和普通铁锂冬季续航没区别，特斯拉m3铁锂版本还是第一代，数据对比和亚迪做了10年铁锂差不多，说明汉真是没有进步，工业辣鸡莫属。2021-01-13回复10条回复举报15人 点赞
- 汉605km是长续航版，自家的磷酸铁锂电池电池67.9kwh，model3是宁德磷酸锂电池，55kwh，充电机功率不一样，充电充不满的保护逻辑也有区别，有啥问题?北京市区充电加热电池充完电，从0度区开到-15度的崇礼，再在崇礼冻一夜充电加热电池到充满后开到崇礼-20度的地方测试?车就没凉过，充电前段慢是加热电池吧，充电速率和效率有啥问题?电池kwh差那么多，后段自然大容量电池有优势这就是区别，消耗都是59%有啥问题?没毛病?有毛病，测试应该是充满电，冻一夜再开出去试驾，测试手段颠倒了，这是个填坑的手段，作假了。2021-01-14回复3条回复举报2人 点赞
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