简介：这个人很懒，什么都没写~
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提问问一下各位大佬，现在21款stelvio落地大概多少呀？
懂车帝视线
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车轮哥
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咖啡侃车
今天中午到一汽丰田，试驾了很早就想上手的亚洲龙2.5L混动 在皇冠、锐志停产之后，亚洲龙算是丰田在国内轿车里的旗舰了，算是有一定的代表性 按照惯例先讲优点： 1、在丰田上到新的TNGA架构之后，车子开起来和之前的老丰田真的不一样了。这台亚洲龙整个底盘品质，是要明显好于上一代丰田旗舰V6+后驱的皇冠和锐志的，避震的过滤开始变得更加干脆，整车激烈驾驶也不会有松散的感觉，在底盘和车架的钢性升级明显，整体调校虽然偏硬，但也算是恰当好处。 反正我是不喜欢锐志那种石子打底盘哗哗响、高速还略微有些飘的驾驶感的。 2、座椅很舒服。亚洲龙的这套座椅是有些东西的，屁股部分很软很舒服，但腰部和肋下、肩部的承托却很结实，怎么说呢，既能让你牢牢固定在座位上，又能让你的屁股飘起来的感觉，前后排坐着都满好的。 3、方向盘阻尼感恰当好处，不假了。这款方向盘调校不算灵活，阻尼比较明显，也和以前丰田那种略微有些假的指向性有了明显区别，开起来还是比较顺手的，会有一些路感。当然，调校走的不是那种精准路线。 4、全系标配的安全配置蛮高，20多然的准C级车里比较难得。 讲完优点、再来缺点： 1、这套2.5L混动大家应该比较熟悉了，加速8秒左右，但我开起来还是感觉爆发力不是太强，横向看在动力输出的直观感受方面是比不上主流2.0T涡轮机头的，而且隔音不能算好，出力的时候发动机舱声音还是比较明显。 2、刹车有些不好掌握。刚上手的时候，我感觉亚洲龙在低速状态下的刹车是非常灵敏的，一踩就有反应，第一感觉比较好；但速度起来之后，刹车前后段的衔接有些跳戏，前段灵敏后段反而感觉软绵绵了，开着需要一段时间的适应，否则不太好掌握刹车的力道。 3、做工确实有些退步，主要还是工艺和设计上，有些按键是感觉有些松散，整体不如之前的锐志，真皮座椅的缝线做工有些惨不忍睹，没有一台日系高级车的设计味道。 总之吧，我大体上还是比较喜欢这台亚洲龙的，尤其是底盘质感的升级给了我一定的惊喜，这套2.5L混动这套动力总成不适合猛开，但满足通勤肯定没什么问题，空间大、座椅舒服，家用的核心需求也能得到满足。 价格上，亚洲龙2.5L混动有5000的优惠，置换补贴8000，整体上还算不错，在25万左右，如果能彻底解决掉机油乳化问题，我会考虑这台轿车。 另外，黑色的亚洲龙还是蛮好看的，有点像上一代的ES。
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全新亚洲龙炫酷帅气漂亮。
CarCAV重庆三正
亚洲龙改装音响一步到位
#亚洲龙 丰田亚洲龙升级LS款包围
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