简介:这个人很懒,什么都没写~
桔子味的胖子
最近在看车,基本是决定买拿铁DHT-PHEV了,简单说说看我做的功课。 拿铁这个车,同级(4.6-4.7米的串并联混动的SUV)的竞品其实只有宋PLUS DM-i,还有本田CR-V。当然了,买本田的和买魏牌/比亚迪的,除了价钱差不多以外根本不是一路人,直接忽略不看,那真正的竞品其实就只有宋PLUS DM-i了。 我相信肯定还有很多人和我一样在考虑是省点钱买宋还是加点钱买拿铁,所以在这里,我把这两个车之间的区别对比出来,给大家参考。 数据来源主要是两家的配置单、宣传页,还有我个人的试驾感受。 当然,对比的车型都是各自的两驱顶配,因为在我看来,平整些的土路陡坡两驱也足够爬了,四驱除非真正去没有路的野外,或者冰雪路面防滑,否则没有用处。而我活动范围最北不过北京,也绝不会开着一辆底盘挂电池的车去越野,所以四驱完全无用。 以下对比~ 价格: 拿铁PHEV两驱超大杯,24.3万。 宋PLUS DM-i两驱旗舰PLUS 5G,18.58万。 差价5.72万。 动力: 宋是1.5L自吸(81kW)发动机,145kW电动机,固定齿比变速箱,综合功率173kW,零百7.9秒。 拿铁是1.5L涡轮增压(115kW)发动机,130kW电动机,两档变速箱,综合功率240kW,零百7.2秒。 二者比起来,很明显拿铁得益于它更灵活的变速箱和涡轮增压的发动机,综合功率更大,在车重了200公斤的情况下零百还能更快。 电池: 宋是18.3度磷酸铁锂电池,快充1小时能充80%,NEDC续航110,支持外放电。 拿铁是34度三元锂电池,快充0.5小时能充80%,WLTC续航184,支持外放电。 实话说,电池这方面,拿铁远强于宋,电量更大,续航更长,而且WLTC续航也更“真实”。有人会认为磷酸铁锂本质安全性更高,这不假。但一方面三元锂电池也可以通过电池组设计提高安全性,另一方面磷酸铁锂在长时间不充满电的情况下电量难以测准,实际上不适合串并联式混动。(如果不算有些车因为线束装配问题导致EV受限的话,这应该是导致大部分EV受限问题的源头) 对于大城市郊区通勤,尤其是跨城通勤,单程50km以上那种,拿铁的续航优势巨大。 仪表&屏幕: 宋是15.6寸中控车机,支持5G,支持自行安装APP,12.3寸仪表屏幕。 拿铁是14.6寸中控车机,不支持5G,不支持自行安装APP,9.2寸仪表屏幕,有HUD,还有个空调触控屏。 这方面,明显宋的车机更好,但或许拿铁这种封闭式车机反而能用得更久而不卡顿。作为车机最主要的功能,即导航、音乐、广播,拿铁也都够用。 可以显示车速和简单导航信息的HUD则绝对是拿铁的巨大优势。 至于空调触控屏,看起来确实更高级,盲操方面,它快捷操作逻辑做得还行,或许用惯了也能和实体按键一样顺手? 行驶质感&NVH;: 这方面比较主观,两个车我都只是试驾过,所以瞎说一下。 宋的底盘给人感觉就是软,网上有人说软到转向信心不足,我倒是没太感觉到。拿铁的底盘可能舒适中还有些支撑感,个人感觉可能略好于宋。 噪音上面,拿铁远强于宋,发动机介入的声音宋可以听到,拿铁几乎听不到。尤其宋是自吸,我试驾那个车是亏电状态,发动机输出功率大的时候声音蛮大。拿铁我试驾的车也是亏电,但发动机声音依然不大。 对我而言宋最大的劝退点在于震动,我试驾之前看到网上说这车后排抖动,所以试驾时我让朋友坐后排,预先没告诉她网上的传言以免心理因素影响判断。然后开第一段的时候我尽量以最稳的方式开,下来问她感觉如何,她说感觉很震,销售听见了就在那打岔说是我开得比较激烈。这时候我就懂了这问题应该是通病,销售不好解释只好这样推脱。 其它杂七杂八的配置: 除了上述列出的这些,拿铁还比宋多了: 透明底盘、自动变道、自动泊车、循迹倒车、真皮方向盘、方向盘加热、感应式尾门、主动降噪、真皮座椅、座椅腰托调节、座椅记忆、座椅按摩、老板键、后排座椅加热、后排手动遮阳帘、后视镜记忆、后视镜倒车自动下翻、感应式雨刷。 而宋还比拿铁多了: NFC钥匙、后排座椅靠背角度调节、后排隐私玻璃。 很明显拿铁杂七杂八的配置更多,这里面有些是真有用的,有些是可有可无的,但无论如何,成本更高是绝对的。 所以总结来看,你多花五万七千块钱,可以买到更好的动力、更长的续航、更快的快充、更好的NVH、HUD、更多的驾驶辅助和舒适性配置。而唯一比宋差一些的则是车机,也没有差很多。 这五万七千块钱值不值得,就看你个人怎么评价多出来的这些东西了。我个人觉得值得,所以我决定要订拿铁。
吃货最怕做饿梦i235
拿铁DHT2022
今天逛懂车帝的时候突然兴起想看看拿铁DHT PHEV和其他插电混的价格高低和优势劣势对比,各位圈中大佬们一起沟通一下。 其实本身我还是挺喜欢领克01的混动,我觉得价格也好配置也好也都处在一个中规中矩的阶段01插电式混合动力是沿用通...查看全文
姓李名杨字独一
老车已经9岁了,所以大概半年前吧,萌生了换车的想法,心里价位大概在20W左右,看了好多(甚至还看了看GLC,结果发现。。。还是算了吧,负担比较重,而且我没有那个社交需求),我对车的要求,主要有几点:①安全性要高;②外形要帅;③驾乘感受要舒服;④要智能(可装🤔),不考虑日系,也开过朋友的斯巴鲁,最后把目光锁定在了星越L、拿铁、摩卡上,谈谈我对星越L、拿铁P、摩卡P的看法。 1、因为看过VV7从高架翻滚掉落,车上5人轻伤的视频,所以对魏的安全性,我是认可的,所以摩卡>拿铁>星越L; 2、外观来说,我最喜欢的是摩卡的蓝山蓝>星越L的翠羽蓝>拿铁的红茶(其实感觉摩卡和星越L给我的感觉是惊艳,但拿铁给我的感觉却是久看不厌) 3、驾乘感受,从我的感受来说,摩卡>星越L>拿铁; 4、智能化方面,摩卡的空调屏听说有反光严重的问题,拿铁会好很多,但是星越L的大连屏对我来说,即是优点也是缺点,更重要的是拿铁对宝宝的呵护宣传的很好,所以拿铁>星越L>摩卡 5、油耗,这是很多人都避免不开的话题,因为现在各个车企都在疯狂的推电动车、插混车、油混车,而星越L现在只推出了油混车型,所以拿铁>摩卡>星越L, 其实最重要的是拿铁比较平衡,像网友说的,是水桶车,没有什么特别突出的地方,但又没有什么明显的短板,在各个方面的表现,都处于中上的水准,所以,我觉得拿铁P作为家用车,绝对是物超所值!
peetata
1、宋dmi确实优秀,销量杠杠的,导致现在基本上国内车企每出一款新能源SUV都会被拿来和它做比较。拿铁P版也不例外地被拿来做对比,但是大家觉得这俩应该被拿来做比较吗或者说属同一档次么?若果仅仅用价格去做对比的话是否有意义?大家可以讨论讨论。 2、以下是我个人看法:长城有哈佛、魏牌、欧拉、坦克等分支,原本坦克也是WEY的,但是独立出去了,拿铁P版就属WEY车型,可以理解定价会略高一点,毕竟拿铁P的产品力、纯电续航、驾乘感受以及性能方面都会更胜一筹,所以个人认为俩者应该不是一个水平上的东西吧,也没有必要这样去做对比,认为宋pdmi的对手应该是哈弗的H6对吗?不应该是拿铁吧。 3、主要还是看自己的钱包和需求。如果是更在意售价和油耗方面的话,可以考虑选择宋pdmi,如果是更在意产品力和驾乘感受的话,可以考虑选择拿铁P版。 随便谈谈,也听取下大家的见解
小官儿哥哥
有幸被邀请参加的拿铁DHT-PHEV上市发布会!
冬瑾凉桉
等了大半年总算没让我失望,1.5T发动机和前/后两台电动机组成的混动系统,匹配自家的DHT 两挡变速器,官宣综合续航1000km+,纯电续航184km,和在售的混动车型比起来,续航方面还是有优势的,两挡的话动力输出更强一些。 浅浅说一下,为...查看全文
车友圈小管家
#我帮圈子“找水军”圈友们大家好,通过系统巡查与人工核实,我们发现在本车上市阶段,圈内出现了一批违规圈友 为营造火热假象,持续大量发布虚假内容的账号,此行为已严重影响圈友们的正常交流 我们已对其账号及发布内容进行处理,同时也欢迎大家通过“我帮圈子找水军”话题、...查看全文
开拖拉机追源
期盼已久的拿铁DHT-PHEV中午迎来了上市发布会,还有半个小时就开始,大家可以看看直播,看看给大家带来什么福利,会不会有更多的惊喜,尤其是价格的惊喜。
小股东93
纸七七七
以前手动挡长途开车真的累,科技改变生活还是有道理的,智能驾辅可以分担一些开车的压力,这样一家人出去旅游开车就没那么累了。...查看全文
山河浩瀚人间星河
指导价16.58w+5000元智能驾驶选装包=17.08w 17.08-0.6优惠-0.2政府补贴+0.5w保险+0.7税=17.5w落地 这个价格我还是比较满意的,地区差不同我看到有的地区还能便宜点,我们这边基本就这样了,基本就是我们这边的底线了,我估计讲价特别烈害的撑死还能再优惠1000。 希望给没买的小伙伴做个参考 对了,你们其他人都花多钱,有增购,置换,政府补贴,员工优惠,单位优惠,试驾车等等特殊情况的请标注出来,以免给没买的小伙伴产生误导。
塔车琉璃的塔先生
哈哈,非常欣慰与大家分享这次🉐️神奇.出乎意料的A-B城市经历!! 话说我❓要测标续y的长途续航,哪个契机点推着我做这种吃力不讨好😱可能面临瘫在高速而呼叫拖挂救援🚛! 这次出差是我从温州瓯海-江苏张家港的高速里程,总共高速📝...查看全文
小星大王哈
开头先说我自己的想法,未来一定是智能化的时代。而智能驾驶也必然是其中的最重要一环,我想象它会不会带了普通蒸汽机和互联网一样的技术革命呢? 智能驾驶技术,大家几乎都认为特斯拉独一档,虽然国内的特斯拉有点拉跨。但是仍然比其他国内车企要先进一些,他家的FSD那就是牛,一个单目摄像头都这么牛!国内呢,前期一直是新势力的主战场,包括蔚来、小鹏、理想可以说是智能驾驶领域国内最靠前的企业了,尤其是小鹏,眼看着它一步步的接近特斯拉。感觉它现在要领先理想和蔚来一点点。但是看一看传统车企,好像大家都对智能驾驶没啥追求,能够实现一个L1.5级别的辅助驾驶已经是谢天谢地了。我也在知道毫末智行之前,几乎不关注传统车企,谁叫他们不求上进呢? 但是知道了毫末智行后,才发现长城在智能驾驶领域也已经耕耘多年。也正是凭借毫末智行这套智能驾驶系统,让魏旗下的车具备了其他传统车企不具备的优异的智能驾驶能力。尤其是魏旗下拿铁和摩卡装备的HWA和NOH,让魏实现了跻身国内智能驾驶第一梯队。 毫末智行呢,是长城控股的智能驾驶独角兽,前身来源于长城汽车的智能驾驶业务部门。没想到已经有了10多年的智能驾驶研发经验,以前还真不知道。难怪它现在能在智能驾驶领域有高光表现。真正开始以毫末智行系统为基准开展智能驾驶业务,也就短短两年,已经实现了超过1000万公里的智能驾驶里程,我想应该远远比新势力用时更短的实现的以上成就的哈,我也为它的实现提供了一些微小的帮助哈。 回头再说拿铁的智能驾驶。其中拿铁DHT可以选配HWA,拿铁PHEV则直接标配了HWA,这是智能驾驶能力的进一步提升啊。说的感觉DHT车主只有羡慕的份了。 HWA是高速公路辅助驾驶的简称,具备了在高速公路上自动根据车辆行驶情况和车道车流情况进行自动变道的能力,对于高速跑的多的人来说,简直不要太爽哈。 说到智能辅助驾驶,没有实践就没有发言权嘛。拿铁的智能驾驶不仅可以在高速公路上使用,在市区环路、高架,甚至普通带有红绿灯的市区道路也可以,这几乎是目前只有新势力车企才能具备的能力。而拿铁标配了。 我想说,试过了拿铁的智能驾驶辅助系统,就会发现它的强大。 首先,拿铁的智能驾驶适用场景广,不仅能够应付高速、环路,甚至在市区道路也可使用;其次,高速过弯能力很强,能够根据弯道情况和道路限速情况进行针对性减速,这样才能顺利过弯,这点就需要对限速标志的识别了;第三,车道居中时,能够对隔壁车道大车进行识别并智慧闪躲,在车道中靠近远离大车的一侧;第四,前视摄像头和雷达识别并线车辆很灵敏,并车辆进入后的速度进行车速调整,可以适时减速处理。 拿铁的辅助驾驶开启还是比较简单的,就在方向盘左侧下方的巡航拨杆上控制,还能控制巡航速度。 重要要说一下,市区环路巡航时,即使车速远低于30km/h,仍然可以跟随前车进行,并且在拨杆上可以对跟随距离进行自行调节。可以大幅度降低在拥堵路段的驾驶疲劳程度。 再说一下过弯能力,举两个例子:(1)在北京五环限速100,在南三环团河桥附近有两个接近90度的大弯道,拿铁的智能驾驶辅助系统能够以85-90的速度通过;(2)在三环转向丰北路时,其匝道弯道半径小,拿铁仍然能够以45-55的速度通过。确实证明了过弯能力。 再说一下拿铁智能驾驶辅助系统的并线识别能力。在环路上,很难避免车辆并线,这种情况下,就体现出智能驾驶辅助系统的并线能力了。并排车道车辆进入后,拿铁可以自动减速,并提醒车主。赞一个。 从拿铁DHT和PHEV中标配的智能驾驶系统使用上非常便捷,还水平挺高。就可以知道,长城在智能驾驶中多年耕耘后取得的进步。我也相信这智能驾驶能力,不仅是让长城跃升国内第一梯队,更能让拿铁DHT和PHEV给车主提供更好的驾驶体验。
Debug视界
晚上价格合适就把小四换了,不合适就等等H6P,反正也不是给我开,就先这样吧
巅峰飞跃
总看到新闻有迷糊家长把孩子锁车里的,拿铁P在这方面的功能加强,大概率可以避免意外发生了,有备无患嘛...查看全文
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提问有没有真实的摩卡车主啊,给个建议,红旗HS5和摩卡选哪个,个人比较喜欢摩卡,但是看小问题听说有点多,纠结