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王永利0214
山海炮汽油版 3.0TT V6 双涡轮增压V型6缸发动机 最大净功率：260千瓦 峰值扭矩：500牛米 申报能耗：11.6L 燃油标号：95号汽油 最高车速：180㎞/h 山海炮柴油版 2.4T 直列4缸发动机 最大净功率：135千瓦 峰值扭矩：480牛米 申报能耗：9.3L 燃油标号：柴油 最高车速：155㎞/h 申报油耗只能做参考，城郊驾驶都可以达到申报标准。汽油版可以参考坦克500的油耗，城区油耗要增加到15升左右。柴油车参考越野炮来看，城区油耗应该在11升上下。按照油耗和油价来算，实际用油成本要差一半，如果用小站柴油那差的更多。 山海炮的主销车型价位在20多万，每公里一块多的成本还是很高的，看样子还是老实选柴油吧！ 📉能耗分享 📒等车日记
欧拉闪电猫失速全过程
简单构建一下MPV使用场景。日常酒店和机场等市内接送，在满电情况下，驾驶员行驶得当，这套动力系统表现会很优异。电动车在前段迅猛的加速感，放在运动取向的轿跑上没问题，放在以舒适为取向的MPV就是灾难。坐过驾驶技术不好的电动网约车就深有体会，那是下车就想吐。另外一个对于MPV最重要的用车场景，就是长途出差的使用情况。40度电用完以后，如果不能及时充电，只有1.5T发动机输出102kw的功率，这点功率对于这么大的MPV来说真是太少了。如果满载的情况下，高速上不光是加速受限，甚至有可能发生严重失速。腾势D9这套混动系统，最起码要装2.0T发动机，不然亏电情况下真的没办法驾驶。
最后再发一篇关于腾势D9的内容，无论聊的观点大家是否认同，都是基于我个人的驾驶经历和MPV使用经验总结而来。腾势D9最让人诟病的应该是底盘系统，跟比亚迪其他车型一样松散拉跨。压过井盖和一些拦路，多余的弹跳特别多，可直接传导到驾驶舱。底盘作为MPV最重要的体验部分，对车厂要求非常高，既要保证震荡被一次性吸收完，又要确保过弯的时候不能有过大的倾斜。腾势D9在底盘方面的表现不及格。对于整车来说我还是比较推荐购买，综合打分能到70分。比亚迪的品牌溢价太高了，现在卖的车价格都虚高。
作为MPV资深用户，去店里体验了一下腾势D9，分几个篇幅给大家详细讲讲。公司在14年买过艾力绅，我个人19年买的传祺M8，这两台车我都长期使用过。奥德赛、塞纳和GL8好朋友都有，一起长途旅行，我都驾驶过。
腾势D9的空间表现绝对是优秀，得益于3110的轴距，车内纵向空间比较充裕，特别是被人诟病的MPV尾箱。这套第三排放置到最靠后，头枕距离尾门还有十几公分的距离，暨保证了后备箱空间，也让三排乘客获得充足安全感。横向空间没纵向空间这么奢侈，但是在MPV里也属于优秀。宽大的中央操控台，让前排驾乘人员的腿部容易触碰到，但整体不影响驾驶。第二排的航空座椅比较宽大，可调节范围也比较大，中央过度也足够通行。三排依然只能让两人相对舒适乘坐，跟大多数MPV一样，很难实现七人满载的长途旅行。给内部空间综合评分90，属于MPV里空间利用的巅峰。
用户3504324901057
提问可以终身免费安装充电桩吗?
比亚迪的三电系统很优秀，这套dmi动力系统，放在腾势D9比较拉跨。这套dmi动力系统，有1.5T加前电机和1.5T加前后电机两种动力组合。主要技术参数上，前电机是170kw/340nm，后电机是45kw/110nm，发动机是102kw/231nm。从技术参数上看，主要输出动力的就是这台车的前电机，发动机只能用于辅助驱动和给电池补能。这台车没有装配热磅空调，在寒冷天气中发动机要一直运转为车内和电池包提供热量。
山海炮钥匙，感觉怎么样？我觉得挺有创意，长城把品类创新玩的极致了，一套东西，可以分裂出坦克500和山海炮两款车型，开创两个全新品类。
车型A是红旗LS7， 车型B是长安览拓者， 车型C是长城炮， 车型D是坦克500。 这套前双插臂后整体桥的非承载式底盘，是来自于长城股份旗下的精工汽车。在2013年长城参考世界上成熟的非承载式底盘结构，同时经过多年的技术沉淀开出发此底盘。 这款底盘最早装配在哈弗h9上，后来经过升级装配在了长城炮系列车型，从h9到长城炮只能说是局部升级。装配到坦克300上又做了一些结构调整，到坦克500上就运用了大量铝制铸造件，使得驾乘质感大幅度提升。为了符合百万SUV应有的质感，在红旗LS7的底盘上，铝制铸造件的应用更多。 根据图片展示的信息，重点分析一下这套底盘的后轴结构。这套后轴整体桥，先通过左右个一根的拖拽臂与大梁相连，实现纵向力量的传递。顶部向前倾斜的减震桶和整体桥上2:8处布局的弹簧，共同组成减震器系统。粗壮的潘哈德连杆和异形止推杆，共同阻止整体桥的横向移动力。 以上对后轴的结构简单分析了一下，并不是说这个结构长安和一汽不能做，而是需要时间和经验来完善底盘。精工的这套底盘，从h9开始装车到现在，销售了近百万台车，又经过近10时间的完善，已经处于非常成熟的状态。 对于一汽和长安来说，向精工汽车买一套成熟的底盘，既避免了独自开发带来庞大的成本，又能快速推出基于非承载式底盘的车型。我们应该鼓励国内车企，在一些小众配件上的共享使用。
哈弗H6 PHEV上市有几天了，并没有达到订单火爆的程度。潜在消费者对哈弗转做新能源这事还没有认知，这个时候就暴露出长城多品牌的劣势。吉利目前已经把几何并入吉利L网销售，一方面可以增加产品触达，另外可以拉升L网的混动销量。建议长城把黑猫和白猫复产，投放到哈弗两个网络里销售，增加客户认真和进店。
在产品层面上，一台车的好坏，无外乎是动力、底盘、配置、用料和设计几个维度决定。发动机和电机的综合功率和扭矩上h6超越宋，传动齿轮h6的2档超越宋的1档，扯dmi没有变速箱的，动力怎么耦合到分动箱。底盘上，这一代的宋跟h6差距很大，希望换代以后能追上来。以L2辅助驾驶来说，21年的比亚迪不如19年的长城。装配工艺和用料上来说，宋相对于h6差距更大。但是比亚迪的电机和电控目前是超越长城的，电池目前应该是不分伯仲。综合分析产品层面，h6 phev完全是超越宋plus dmi的存在。
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