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    SunWithYou

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    2024-03-04
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    2020年,经历了多次封城、坐公交被拦截等情况后,萌生了买车的想法。一开始选车啥也不懂,上懂车帝看销量,心想跟着销量买应该没错,当时还是卡罗拉、轩逸、朗逸霸榜,我就去试车了。家里第一辆车叫幸福使者,是手动挡微型MPV,估计这里都没人听过。三个车跟它比简直降维打击,一度让我认为1.2T的卡罗拉、1.5L自吸的朗逸动力很好。 回到家里刷B站的时候大数据给我推送了车评节目,正好有卡罗拉,我就点开看了,结果所有人都说他动力一般,弹幕都在发“日系三大妈”,然后我就开始好奇其他车会有多好?我就想去体验体验,当时弹幕有一个很启发我的话,“试驾不要钱”,没想到一入试驾深似海,从紧凑型试到中大型,一直试到2023年,每天一下班就是看各种资讯,没试驾车的我就搜邻市,旅游游玩的时候顺便去试驾。日系、德系、美系、法系、国产,前前后后我试驾了接近一百辆车。体验了很多车以后,对空间的需求开始逐渐加大,选择偏向了SUV。试车也从品牌、零百逐渐过渡到了底盘、用料和设计。 2021年出现了我第一个心仪的品牌,是窝窝。我特别在意气味,很多车包括百万豪车车里味道都很大,但窝窝的车一点味儿没有,而且我体验的两家4S都是刚开不久,服务极好,小零食饮料一直招呼,还带我听宝华韦健,但实在囊中羞涩。那个时候预算只有不到17W。这时,想到吉利收购了窝窝,我能不能体验到更平价的产品呢?上网一搜,他俩还真合作了,出了个子品牌领克,这是我第一次接触领克。到店里看到01、03极其“扎眼”,一眼丑,像蛤蟆。网上车主都说车很好,开起来质感极棒,我就硬着头皮试驾了。进车一看,那内饰精致度、仪表的各种设计和外表形成了强烈的反差,车也没什么味道,开起来底盘超舒服,硬但是韧,和我喜欢的沃尔沃底盘贼像,一下子给我种草了,试驾完出来再看,好像也没那么丑了,越看越顺眼了,丑得印象深刻。但一进后排,打了退堂鼓,后排空间太小,我还是要带家人父母的,这是硬伤,另外油耗也不低。 到2022年初,领克4S的销售给我打电话,说大哥我们现在上了一款中大型SUV领克09,五米长,还有六座、七座,还是用的沃尔沃SPA平台,体验更好。我很兴奋就去了,SPA体验确实很好,但空间问题并没有很好的解决,三排真的非常鸡肋,而且三十万定价我还是买不起。 我当时跟销售说,这车哪儿哪儿都好,就是太贵了然后三排鸡肋,出了大五座我就买。 家人们谁懂啊,2023年6月15日,领克它真出大五座了!我又攒了一年多钱,再厚脸皮朝家里要点,全款好像够了,遂提车。。。。

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    #CR-V提车作业智领版用车后的心得体会 购买的23款白色crv两驱智领5座版,分期60期带置换,落地算上➕活动888元装电动尾门,行车记录仪,迎宾踏板和利息18.8w,两年后可提前还。用了几天,感觉还行,刚提车的时候味道确实很大,店里做了除甲醛一次,味道少了很多,车是在外地提的,说一下这几天用下来的感觉,我不是那种喜欢暴力驾驶的人,平时给油比较温和,噪音也还好(偏大),能在接受的范围。 【用车初体验】 1.外观&内饰 外壳确实如网上所说比较薄的样子,内饰正好是喜欢的棕色,这种看起来也更上一个档次。里面的塑料也是捏起来比较软,厚度较薄,硬度也不够,有点松垮,给人的感觉就是安全感较低。 2.配置 这车本来算高配,最不满意的就是无一键升窗功能,无行车自动落锁功能,还得花钱另加,日系车是真的扣。车机系统不能连接手机热点,前三年自带每月3G流量,后4-5年每月1G流量,再后就要花钱买了,没买过,网上有看到说以后买流量1G要十多块。没流量的话远程不能用,基本算是废了。 3.油耗 高速跑回来的时候油耗显示6.8,现在是在市区用的油耗,显示8.4,有点超出预期,不过还能接受,才行驶了300公里,油耗还不怎么准确。 4.动力 动力上是感觉有点软,提速上比自吸的强,比2.0T的弱一点,没有推背感,我在市区用的多,动力追求不高,够用操控比较灵活满意,只是不能手机远程单独启动发动机,但可以打开空调连带发动机一起启动。 以上就是用了几天的一些心得和使用的问题,有些配置还没用上,等以后用到了再来分享!

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    最近高速跑了点,也几乎全程都是noa,有些感受和槽点发出来,希望能帮助下车友避雷,那就先说说槽点吧。 1、时速定位到100km/h以上,其实我也就120,非要给我变道快车道,哪怕行车道一辆车没有,不管超车道有没有车,也会一直保持超车道行驶,这点有点不灵活; 2、遇到前面是大车,压速度了,会给你直接转向灯打起来准备变道,会暂时忽略旁边有没有车具备不具备变道条件,这点很让人心慌,要盯着,我一般就会强按方向盘取消变道,因为不说对后车有影响,自己也会慌; 3、过长弯或者急弯,超车道行驶时,那个感觉就是要贴上护栏的感觉,一点都不平滑,而且有时候会降速很快; 4、前方闸道下高速,在超车道上时候,跟场景二一样,会直接打转向准备变,然后人为再强制取消; 5、遇到并行车场景,一会变左道,一会变右道,不太智能; 6、遇到隧道或者其他交通标识,速度直接降80,不带商量的,还是急刹那种; 7、复杂车况下,或者没信号的情况下,领航驾驶退出有时候会直接降到60,有点危险; 8、对有车突然插进来的反应略微有点慢,而且不是平滑降速,一般就是急刹一下,保持设定好的车距; 9、比如超车道有一排车再顺序超车,无法识别出行车道上的是因为有个大车慢,地图也不显示,会给你变道,直到离得很近才能识别,这种我一般就接管了。 总结一下,在车多,路况复杂,需要紧急超车,自己进隧道,进闸道的场景下建议手动或者关注,而车少平稳路况下,还是很好用的,确实能缓解疲劳,希望未来ota能优化吧。

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