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    TOMMY事

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    经过不断的尝试与摸索,我总结出了一系列冬季用车经验,现在分享给大家。 本人是唐dmi,今年3月份提的车。 用车环境:没有固定车位,没有充电条件。外部温度零下10度到零上5度之间。 先谈谈dmi冬季的工作逻辑,最大的能耗缺口就是早上启动时暖风与电池包加热。 智能保电70%,空调舒适模式下 当外部温度≤零上5℃时,P档踩住油门进行原地发电,或急加速时。发动机会自动长期启动 当外部温度≤零下-5℃时,远程启动空调,发动机也会启动。 发动机启动功率是-8kw,行驶过程中根据油门大小会加大发电功率。 这时的发动机逻辑是不参与直驱的,室内达到一定温度发动机就会关闭,空调继续调用发动机舱的余温,温度降低发动机再次启动一段时间,这时发动机仅是为了保证暖风工作尔启动,顺路再发电回充电池。 实际测试这种情况智能保电只有堵车时候才能保住电。 对于没有固定车位,没有充电条件的人来说,我的建议就是智能保电70%。 温度零上5度以上,不开暖风,直接打开座椅加热方向盘加热开车就走。 温度零上5度以下,不用提前热车,上车深踩油门让发动机提前介入。 温度零下5度以下,提前远程热车。 经过反复实验,只有充分利用发动机热能才会达到最经济的能耗。 快到目的地时提前关闭空调,这时候电池活性也达到标准了,纯电也不是很费。 根据我这样的模式,冬季市区通勤,一周充一次电就行了。切记冬季充电站充电一定要跑完后热着车去,不然充电功率会很低。 以上是我个人总结出来的用车经验,不足之处还请指证。 接下来继续挑战零下20度-30度

    冬季比亚迪dmi车型使用指南(野生版)图1冬季比亚迪dmi车型使用指南(野生版)图1
    冬季比亚迪dmi车型使用指南(野生版)图2冬季比亚迪dmi车型使用指南(野生版)图2
    冬季比亚迪dmi车型使用指南(野生版)图3冬季比亚迪dmi车型使用指南(野生版)图3
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