简介:这个人很懒,什么都没写~
蘑菇6166
大年初二拜年途中,一年多的宋I被一辆破面包车追尾,小宋l屁股受伤严重,开始外包围未拿掉,受伤情况不明,等拉去4s店掀开破烂包围,被震惊了一下,厚度可怜的防撞梁,空空荡荡没有任何支撑的后备箱大凹坑,我记得之前的车后备箱凹坑放了一个备胎,被追尾备胎肯定能够承受非常大的支撑力,现在后备箱就这样空这,想到一家三口还有两个亲戚都在车上,还是感谢肇事者的不杀之恩吧,但是,作为中国新能源的标杆,真的应该在用料和安全上面做一些功夫,日系车的病都有,如此脆弱的车身!再想想最大载重375kg,小的可怜的刹车盘,我有理由相信标准都是设计要求的最下限制造的,从原来的合资油车,换了一个国产新能源,对国产新能源支持的想法,想想曾经在波兰老外客户面前对他秀各种功能,回想他那吃惊的表情,想想现在我才是那个小丑,如果这次一辆大点的车追尾,后果肯定不堪设想。买车时候只关注了他的悬挂,看到筷子悬挂已改,非常坚定地下了单支持,还是本地第一辆上牌,现在想想后悔不已。最近大家说的最多的是全部车天使之眼标配,我想说这个其实我不感冒,总要允许科技进步,只要车子制造的质量过关,因为毕竟它承载的是一个家庭或者几个家庭!还要吐槽一下4s的修理时间,大年初八上班,估计修好要3.10号左右,而且没有代步车,一修就是切屁股,被撞只能自认倒霉!
沃贝达人
大年初三开启了长城枭龙 max 的自驾之旅,行驶了 1200 公里,百公里馈电油耗5.5L
车驰无疆
今天车子表现很棒,我从大理沙西古城海拔2千米的地方连续爬升20公里到达海拔2500米的石钟山石窟,出发时车子电池还有78%,电池设置强制保电80%,4驱模式,车子动力强劲,一路海拔爬高500米,电池电量最低67%,到石钟山石窟时电量还有71%,下坡回到沙溪古镇时,电池电量反充到86%,在四驱模式,我只关心电池的电量的变化情况,至于油耗我就不管了,整个过程动力状态十分的满意,提速反应机迅速,发动机声音不大,动力说给就给。经过这几天在高原上的行驶,基本上可以把控这个车子了,应该说这车还绝对是辆好车,动力随叫随到,避震很平稳舒服,前面之所以出现龟速的情况,是因为设置了标准驾驶模式和智能保电,结果电量就从80%多一直降到为0,此时发动机的动力不够,所以龟速了。这两天行驶动力强劲,最主要的原因就是必须保证电池不能没电,只要有电再加4驱模式,就可以保证任何路况。可以总结一下,智能保电加标准驾驶模式,只能适用于市区比较平坦的道路行驶,但任何情况下都不能让电量变成为0!如果电量降得太低,必须改用4驱模式给电池充电。如果在爬长坡必须大动力输出时,设置成4驱模式加80%强制保电还是随时可以提供强劲动力的,这时性能比油耗重要!还是得给长城提一个意见,不能让每个车主都这么去摸索,应该再设置一个智能混合动力的模式,这个模式应该能让车子在不同路况自动调节车子的动力和电池的保电方式,让大部分车主只要使用这个按钮就可以应付所有的路况。
车驰无疆:今天在去云南大理的高速公路上,标准加智能混动加智能保电50%,连续上坡,电池电量一直降到零,发动机声音巨大,爬坡无力,车速只有40,只能和大车同车道,实在无奈!后来在一段下坡时电池充了点电,再上坡时改为四驱加强制保电,动力明显恢复,发动机的声音没有那么难听了,看来这是对付发动机无力的方法,也许四驱油耗会加大,可在上长坡时先考虑得有动力,油耗大点问题不大
小杰再旅途
哈哈啦卡吧
早上上传图片时误操作直接把帖子删了,没找到恢复的办法。 在拉萨做首保,然后青藏线回西安。 应朋友要求今天有空补充一下: 4月份定的车,5月20日提的车,然后买了备胎,千金,防滑链,四s店贴了膜,5月26日200多公里从西安出发途径成都开始318西藏之行,到雅安过了1000公里的磨合(全程高速,没有暴力驾驶),在西藏途径多个5000米以上垭口,去了达巴村雅龙冰川、然乌湖、布达拉宫、羊卓雍错、珠峰大本营、纳木错。 从珠峰大本营回到拉萨,max将近4500km,在拉萨哈弗店进行了首保,经109青藏线,在那曲加满油,直接到达格尔木。 在西藏途径了高速、国道、县道、还有村道,路况复杂,很多地方限速30,大家游西藏时一定要小心。 还有就是去雅龙冰川的路,离开县道后的路都是当地村民在山上修的路,全是回旋弯,最好坐当地人的越野车上去,我那天多亏天气好,顺利到达冰川脚下。 同去的老牌越野车被半路自己退出(后来坐村民的越野车上来,说自己的车高反了),还路遇同行的车爆胎,在海拔4000多合力换胎真的不容易。 还有就是109道说实话真的废车。 这十多天就枭龙max的动力和基础可靠性来说,这5000多公里没出任何问题,我很满意。
用户6912495561190
提问订了imax8ev,不知道什么时候上市啊… 大佬们有车友群吗,求拉!
用户3389318535433
因为个人原因我已经买了其他车了,车差不多回来了,有人要吗?我可以转单,这个价钱是全广州最便宜的,转我的单不用重新等了,没有人要我就退订了。
用户6862239466671
说6万小车的快退散吧,集合网上流露的信息,连猜带蒙,配置有360-540°影像,4-6气囊,400-600km续航,2700轴距,纳帕皮内饰,12寸以上中控屏,7寸以上仪表盘,一体式运动座椅,电子后视镜,L2+级别自动驾驶3.0平台域控制,集成,估摸6——8秒百公里加速,底盘大量使用铝合金构件,妥妥奔10-15万去了,目测做工超级精致
百米七点九秒
你们的成交价比我高,还是比我低呢? 奔奔E-Star2020款心动版 2021-05-07在温州购入 裸车价4.98万元, 全款落地价5.83万元 交接快捷,服务周到。买了一个套餐4000(贴膜,行车记录仪倒车影像一体机,皮质坐垫)
龙龙3523441
等长安奔奔国民版第55天,今天去看车,我前面一个买家今日提车,下一辆该轮到我了总算见到光了!
喜提新车,这价格合适不? 奔奔E-Star2020款心悦版 2021-04-20在天津购入 裸车价5.28万元, 全款落地价5.78万元 裸车52800(54800减掉2000增购补贴),上牌+服务费1500,强险950,商险2550,全款57800落地。赠送脚垫,包贴全车玻璃膜(较黑),灭火器,方向盘套和充电桩(不是车上自带那个)。
加个钟女士
准备出发,全程42㎞大约50分钟大约13点30分到达目的地
曾伟大856
在卖车之前,对比过很多牌子,宝骏e100;e300,奇瑞,比亚迪,都对比过,开始最钟意的是宝骏e100,方便停车,可以卡两车之前,还不会被贴单子,可是遗憾的是无快充,区县都去不了,更别说出重庆了,两座车,还被家人没节操的反对,...查看全文
东东
这修下来多钱
电驹
在国内市场里,旅行车越来越受到大家的喜爱。而在新能源汽车领域,关于“瓦罐”车型却还是一片空白。直到2017年荣威推出了首款新能源“瓦罐”车型——荣威Ei5来填补空白,并且常年霸榜10万级纯电动车销量冠军。日前,荣威Ei5也迎来了全面升级。...查看全文
wshm2006
我简单说一下我的意见 1.充电方便,已有充电桩,上海地区,选110的,理由:白嫖公家电,上牌需要充电桩,需要长期纯电跑 2.高低配选择:老司机,不需要自适应巡航之类的L2功能、手机无线充电(功率不高,可有可无),选低配,否则选高配 3.已在店内,1月15日之前交5000订金且录入系统的(也就是排名靠前,且录系统时已经确定配置的),建议维持原配置,可尽早提车 4.51高配与110高配的选择,预算富裕、北方天气过冷,怕冬季衰减,怕电池过早衰减,110可有效降低衰减程度,打算将车长期使用(超过6年不换车),可以选择110高配 5.110高配与51高配差异配置:动态迎宾灯、金属踏板(应该不是电动)、pm2.5、自动防眩目外后视镜、快充、电机功率、电池大小 6.现在有蓝色可选,但理论上排队会排靠后,改配置可能需要重新录入系统