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    选台小车奔小康

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    大年初二拜年途中,一年多的宋I被一辆破面包车追尾,小宋l屁股受伤严重,开始外包围未拿掉,受伤情况不明,等拉去4s店掀开破烂包围,被震惊了一下,厚度可怜的防撞梁,空空荡荡没有任何支撑的后备箱大凹坑,我记得之前的车后备箱凹坑放了一个备胎,被追尾备胎肯定能够承受非常大的支撑力,现在后备箱就这样空这,想到一家三口还有两个亲戚都在车上,还是感谢肇事者的不杀之恩吧,但是,作为中国新能源的标杆,真的应该在用料和安全上面做一些功夫,日系车的病都有,如此脆弱的车身!再想想最大载重375kg,小的可怜的刹车盘,我有理由相信标准都是设计要求的最下限制造的,从原来的合资油车,换了一个国产新能源,对国产新能源支持的想法,想想曾经在波兰老外客户面前对他秀各种功能,回想他那吃惊的表情,想想现在我才是那个小丑,如果这次一辆大点的车追尾,后果肯定不堪设想。买车时候只关注了他的悬挂,看到筷子悬挂已改,非常坚定地下了单支持,还是本地第一辆上牌,现在想想后悔不已。最近大家说的最多的是全部车天使之眼标配,我想说这个其实我不感冒,总要允许科技进步,只要车子制造的质量过关,因为毕竟它承载的是一个家庭或者几个家庭!还要吐槽一下4s的修理时间,大年初八上班,估计修好要3.10号左右,而且没有代步车,一修就是切屁股,被撞只能自认倒霉!

    宋l被撞后有感图1宋l被撞后有感图1
    宋l被撞后有感图2宋l被撞后有感图2
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    宋l被撞后有感图5宋l被撞后有感图5
    宋l被撞后有感图6宋l被撞后有感图6
    沃贝达人视频1沃贝达人视频1

    今天车子表现很棒,我从大理沙西古城海拔2千米的地方连续爬升20公里到达海拔2500米的石钟山石窟,出发时车子电池还有78%,电池设置强制保电80%,4驱模式,车子动力强劲,一路海拔爬高500米,电池电量最低67%,到石钟山石窟时电量还有71%,下坡回到沙溪古镇时,电池电量反充到86%,在四驱模式,我只关心电池的电量的变化情况,至于油耗我就不管了,整个过程动力状态十分的满意,提速反应机迅速,发动机声音不大,动力说给就给。经过这几天在高原上的行驶,基本上可以把控这个车子了,应该说这车还绝对是辆好车,动力随叫随到,避震很平稳舒服,前面之所以出现龟速的情况,是因为设置了标准驾驶模式和智能保电,结果电量就从80%多一直降到为0,此时发动机的动力不够,所以龟速了。这两天行驶动力强劲,最主要的原因就是必须保证电池不能没电,只要有电再加4驱模式,就可以保证任何路况。可以总结一下,智能保电加标准驾驶模式,只能适用于市区比较平坦的道路行驶,但任何情况下都不能让电量变成为0!如果电量降得太低,必须改用4驱模式给电池充电。如果在爬长坡必须大动力输出时,设置成4驱模式加80%强制保电还是随时可以提供强劲动力的,这时性能比油耗重要!还是得给长城提一个意见,不能让每个车主都这么去摸索,应该再设置一个智能混合动力的模式,这个模式应该能让车子在不同路况自动调节车子的动力和电池的保电方式,让大部分车主只要使用这个按钮就可以应付所有的路况。

    车驰无疆今天在去云南大理的高速公路上,标准加智能混动加智能保电50%,连续上坡,电池电量一直降到零,发动机声音巨大,爬坡无力,车速只有40,只能和大车同车道,实在无奈!后来在一段下坡时电池充了点电,再上坡时改为四驱加强制保电,动力明显恢复,发动机的声音没有那么难听了,看来这是对付发动机无力的方法,也许四驱油耗会加大,可在上长坡时先考虑得有动力,油耗大点问题不大

    答应藏族小朋友给他们带好吃必须实现诺言,200公里路程看望他们视频1答应藏族小朋友给他们带好吃必须实现诺言,200公里路程看望他们视频1
    2023-08-08
    开着枭龙max游西藏图1开着枭龙max游西藏图1
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    2021-04-23
    等长安奔奔国民版第55天图1等长安奔奔国民版第55天图1
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    2020-12-05
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    2021-03-16
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