认证：哈弗枭龙MAX车主·车龄1年
简介：这个人很懒，什么都没写~
沃贝达人
大年初三，我们一家三口开启了长城枭龙 max 的自驾之旅，行驶了 1200 公里，感受到了黄河入海的磅礴、淄博烧烤的火热、趵突泉的人山人海，以及大明湖畔的浪漫。 在旅途中，我们充分体验了长城枭龙 max 的强大性能。在高速巡航时，我们使用...查看全文
中国人的长城，一出手便是千万级的大爱，更贴心的是考虑到能快速落地救援，才用了善款加实车的善举，为我们的长城点赞！
枭龙MAX电耗官方发布的电耗是16kw 这几天闲来无事，做了一下行车统计，发现不需要黄金右脚可能开出超低的电耗来。 1、能量回收调整到弱； 2、能量输出不要超过10%； 3、在城区微堵路况下，使用1-5KW功耗就能将车速提升至50-60KM/H。 4、我连续三天实测如下: 28日行驶23.8公里，电耗12.2KW； 29日行驶80.5公里，电耗12.7KW； 31日行驶42.3公里，电耗13.4kw; 根据以上实测数据，满电可行驶150公里左右。
枭龙MAX电耗终于下来了，不需要黄金右脚，只需将能量回收调整到弱，能量输出不要超过10%即可，我在城区微堵路况下，使用1-5KW功耗就能将车速提升至50-60KM/H，我连续三天实测，28日行驶23.8公里，电耗12.2KW;29日行驶80.5公里，电耗12.7KW;31日行驶42.3公里，电耗13.4kw;根据以上实测数据，满电可行驶150公里左右。
枭龙MAX馈电油耗的分析与建议 老财bili头像老财bili1分钟前已关注 我的枭龙MAX已经行驶了3903公里，其中纯电2200公里，高速混动1800公里；共加油210升，表显还剩余燃油47省，消耗燃油163升；高速百公里综合油耗高达8升多。其他车友经常和我说高速能跑出6.5甚至4.5的百公里油耗，曾导致我一度怀疑我的驾驶习惯，直至懂车帝夏测测试数据公布，才肯定了我的数据。作为一个理工出身的我，习惯的要对自己关注的事做一个复盘与分析，希望能给枭龙MAX及其车友有所帮助。 一、槽点 枭龙MAX整车最大功率储备高达450马力305kw,前驱功率155kw(发动机85KW+前电机70KW),后驱是最大功率150KW的电机驱动，整车功率远超陆巡；在我两个多月来是驾驶体验中，其丝滑的驾驶感受和四驱穿越体验都是令我这样一个穿越爱好者所满意的。而枭龙MAX唯一让车友所诟病的槽点，就是经济模式不经济，在高速长途馈电状态下甚至能跑出百公里8升的油耗，满油满电续航仅为700-800公里。 二、发现 众所周知，对于一辆2吨多的四驱车，高速行驶状态能跑出9升的油耗，已经是值得推荐的优秀车型了；但作为国人期待的第一款长城哈弗HI4混动车型，我觉得还远远不够！通过近4000公里的驾驶，感觉枭龙max混动油耗高的主要原因是电耗过高导致发动机过早介入直驱造成的。枭龙MAX官方百公里电耗的16.4度，在经济模式下车速在80KM以下电耗为8-12KW;80km以上为12-无限大KW,我日常实测平顺路面百公里电耗可以低于官方指标30%以上，但上坡或提速阶段的电耗却大的出奇，疑似枭龙MAX的3组动力单元的驱动逻辑不合理，以及后电机功率线性输出异常，造成的能量浪费？ 1、 第一阶段测试： 7月28日，小雨，温度30度，下午4点30分单人轻载外出，目的地距公司11公里，晚高峰前上路，微堵，经济后驱模式，能量回收设置为弱，空调25度，最高时速65；去程表显平均店耗14.6KW，主要原因为初始电耗太高，该时段电耗峰值高达45KW。 出地库上坡时出现较大电耗峰值 复盘驾驶初段电耗峰值高达45KW的原因是单位车位在负一层地库，车辆启动后要爬升一个慢坡才能出地库进入公路。 框内位置为28日往返22公里的电耗曲线。 28日表显往返23.5公里，平均电耗12.2Kw,表显电量从满电下降到88%，消耗电量12%。经核算该段路程的平均电量为电池包容量19.27*0.17/0.235=9.84KW 28日23.5公里取得了9.84的好成绩，这是以前不敢想象的，驾驶习惯和路线没有改变，改变的只是关闭了能量回收设置，这个就有点意思了。 2、第二阶段测试：29日11点30分和朋友约好吃饭，带着老婆大人，小雨，空调25度，表显往返行程80.5公里，共耗时2.5小时，平均电耗为12.7KW. 3、总结一下，将能量回收设置为低后，通过两天的测试，共行驶104公里，其中高速道路25公里、城区道路54公里,城郊烂路25公里，共消耗电量105-23=82度，这么看来，枭龙MAX的能量回收应该是一个很神秘的功能。 三、猜想 在两个多月的驾驶经验中发现，在经济纯电模式下，基本为后电机驱动模式，平顺路面能量需求为0-20KW,上坡与加速的能量需求为20-maxKW，我一个理科男人为，是后轴电机让人费解的功率线性输出问题，导致后轴电机所产生的能量还没来得及通过车轮释完全放出来，就完成了本次上坡或提速的过程；也就是说在时间维度上，大部分能量消耗在电机与车轮动能转换的过程中。 四、建议 1、经济模式下，使用前轴驱动电机作为主驱电机。 通过近两个月的驾驶经验，枭龙max平顺路面驱动需求在20KW以内，上坡或急加速（非极端）一般在50KW以内；而枭龙MAX前驱动电机最大功率为70KW,在不考虑百公里加速等性能时，前驱动电机可以满足枭龙MAX一般路况的的能量需求覆盖，由于功率匹配，前轴电机可处于较高效输出区域内运行。 2、从动轮的耗能问题 枭龙MAX前后轴电机都具备能量回收功能，也就是说车轮在运动过程中，从动轮会将动能传递至电机，系统再根据车况判断是否进行能量回收；个人感觉这个过程也是造成能量内耗的一个因素，我们都知道，一套电机驱动的车轮在空载时，反向能量回收与正向能量驱动的效率差是很大的，经济模式下我们可以让后轴电机放弃能量回收这回事，让其被动参与行车驱动，即在前轴电机低电耗状态工作时，后轴电机只以微弱功率保持车轮随动，以达到避免消耗前轴主动轮驱动能量的目的。 3、上坡及急加速阶段可以采用适时四驱功能 当车主在上坡或急加速过程中，需要持续踩动加油踏板试图获取更大的动力或更高的速度时，建议枭龙MAX设置一个活动的介入阀点，让用户可以选择什么状态下让后电机介入驱动，
老财和老默
自3月份长城发布HI4新能源4驱技术后，我针对自己的用车习惯和用车规划，对比了15-20万元区间的新能源车辆，感觉这个枭龙max就是为我量身订制，4月18日果断盲订，5月15日直接下单，6月12日提车上牌，目前车辆已经行驶了1896公里，其中高速约850公里，市区道路1050公里，无越野穿越路线；两月来所产生的油耗基本来自高速行驶，共计使用了48.4+18.8=67.2L,综合平均油耗3.54L/100KM;共用电155度，综合平均电耗为8.17Kwh/KM;共产用车成本583.5元，其中油费67.2*7.53=506元，电费155*0.5=77.5；综合每公里用车成本为0.30元。 6月29日，为了熟悉车辆功能，探究哈弗新能源技术，我踏上了哈弗新能源智造探秘的自驾旅程，我距目的地约320公里，其中高速300公里，城区道路20公里，上了高速公路由，一路高歌，120公里智能巡航，行驶约4个小时到达保定电谷酒店。
哈弗MAX提车作业 我是个旅行爱好者，就是那种有着诗和远方的夙愿，但又玩不了激烈驾驶、去不了巴丹之巅、羌塘之水的那种，近十年 来，我也曾进藏5次，进疆一次，穿越翁生特、库布奇...但随着年龄在增长，心态也逐渐归于平静，就有换一辆能简单越野又极富技感的车的西想法，2023年3月，我偶然看到了长城在H14发布会，并开始对长城在HI4产生了兴趣，2023年4月10号我出差深圳，闲来无事到附近车展闲逛，恰好看到一辆全新枭龙MAX展车，导购员和我个绍的重点我总结如下:两电机千三电机的活，实现了两驱价格四驱体验的突破---.----高性价比大空间，2800车距，媲美中大型SUV------对标车型更辉眼护芯甲电池，防挤压、磕碰、火烧、水浸能力提升----------安全能力提升三联大屏，L2+辅助驾驶功能，智慧泊车、智慧过弯、智慧跟车、车道保持--高科技拉的满满-驾驶经济性充电续航105，综合油耗5.5L/100km,充电从30-80%半小时内搞定 ------超值言定赠终身基础保美--------这太合适了吧，这就是我想要的，哈弗枭龙MAX都给了我，就是他，我确定了文.月18日，我出差一回来便去了本地的哈弗新能源4S店，销售顾问热情真挚，温文尔雅，有如邻家小弟，让我倍感亲切，再加 上我对枭龙MAX有一些了解，便直接下定。5月15日，枭龙MAX正式发布，我第一时间完成了盲定转大单，然后就在期待中等待爱车的到来月12号，车终于到了，销售顾问并证实这是当地第一辆全配车，交车仪式很隆重，鲜花掌声与人群都安排上了，看着这群人围着我忙了半天，心里有着说不出的感动!!接下来就是上牌、充电、加油了，一句话带过，因为过程很简单，4S小弟全程照服，在我没怎么关注的情况下就办妥了，很简单，很畅快，也很满意。下面聊聊车辆的驾驶体验: 四驱很给力，感觉30km以内都是4驱，基本不用去设置四驱模式，感觉电四驱的特点就是吧慢坡，没有任何压力，如履平t这个要给一个赞，泥地和沙地由于还没有合适的试验场景，以后补上。车辆大，真的大，我的上部车是奇骏，在单位开陆巡或奔驰的GLS450,驾驶枭龙MAX的感觉就是大。智慧导航很省力，什么智慧超车、车道车距保持都体验了，丝般顺滑，毫无突几感，这真是时代的进步。油耗，关于电耗油耗我没怎么计算，因为一箱油不跑高速的话基本不会怎么用，就当纯电车开了。总结，满意的哈弗、满意的枭龙MAX,祝你鹏程万里，成为中国乃至世界最好最棒的车!
我昨天去4S看了二狗，敲击这塑料挡泥板，有着很强的廉价感；再有就是视线太高，视野涉及安全，这个也是小失落；更悲催的是汽车的铅酸电瓶居然放置在车厢里了，咱就不说电瓶有可能的漏液，就单单是电池在充电时析出的酸性气体，这也是在给车主投毒了！长城，你想闹哪样！
我昨天去4S看了二狗，敲击这塑料挡泥板，有着很强的廉价感；再有就是视线太高，视野涉及安全，这个也是小失落；更悲催的是汽车的铅酸电瓶居然放置在车厢里了，咱就不说电瓶漏液，就是电池在充电时析出的酸性气体，这也是在给车主投毒了！长城，你想闹哪样！
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