简介：这个人很懒，什么都没写~
青年人冲啊
现在销售说六年保养套餐29800，论坛里朋友说他19800就行了，大家觉得有必要买吗29800
Vincent重庆迅哆啦外贸出口公司
530li 领先豪华，很对人说宝马内饰不好看，其实真的很耐看。 用料也比较良心。 因为年龄比较小，也看过很多性能车，最后还是买了这款中规中矩的车。动力很够用，舒适模式下舍得踩油推背感很强，偶尔打开运动模式激烈驾驶下也是可以的。目前跑了750公里。 油耗不高，9个左右
心中有渦轮开啥都带T
哇，特斯拉居然能开飞起来！
阳光男孩9511
各位都是多少公里去做首保的，我开了8300了，4S说第一次要提前去，问各位大神是否需要去首保了？
懂车之道
#车主日常# 提车 ，42.8万全款落地 2020 28i x3
宋文婷的汽车手札
#全都是靓车40万SUV之战！宝马X3卖赢奥迪Q5L的理由
清仔w
问一下各位车友！刚提车20天，还没上牌就蹭了😓😓😓，有必要立刻去补漆吗？
西瓜皮王子
去年底入手 20款28i运动 爱不释手 真香😍之前是开了4年的老版x1 开过宝马车的人下一辆真的还会选蓝天白云 x1这四年才开了不到3万公里基本没出过啥毛病 就是后排空间小 换了x3后排绝对够用 💯
小鱼干的尾巴
想找个宝马X3群，求组织
刚提的X3，觉得华晨宝马四个大字不好看，请问各位车主，抠了这4个字去车管所能上的了牌照吗？
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众所周知，宝马的四驱系统叫做xDrive，也称作“xDrive智能全轮驱动系统”，有的朋友认为宝马在玩话术了，你就干脆给我说这是全时四驱或者适时四驱系统不就好了？但事实上，还真没法直接下定义，本篇带着这一疑惑来一起聊聊关于宝马四驱的那些秘密，本文分为以下几部分： 为什么需要四驱？ 宝马的车到底是适时四驱还是全时四驱？ xDrive的好搭档——DPC xDrive的终极版本——M xDrive 一、为什么需要四驱？ 汽车的驱动方式分为前驱，后驱和四驱，后驱车的后轮输出动力，前轮负责转向，当车辆加速时，由于重心后移，所以会“压”后轮，使得后轮牢牢地抓在地面，不断地输出动力。 而一些大马力车，比如M，瞬间给很大的油门时车很容易突破抓地力，这个时候动力就会白白浪费在让车轮打滑上，并且也会产生转向过度的情形，俗称“甩尾”。 而对于前驱车，它的前轮同时负责输出动力及转向，当车辆急加速时，因为重心后移，所以前轮更容易突破抓地力，这就造成你打了方向，车也转不太过来的情形，学名“转向不足”，俗称“推头”。 无论是转向过度还是转向不足，都会让车的速度慢下来，既不稳定也不安全，推头会冲出赛道，甩尾会spin。那么如何让车辆稳定且快速高效地前进呢？如果后轮打滑，前轮没打滑，那么把动力分配一部分到前轮上，就让四个轮都拥有足够的抓地力，由此，四驱的概念应运而生，简而言之就是更安全，稳定，快速，高效地让车辆前行。 汽车的四驱系统有常见的三种： 分时四驱——这样的四驱系统比较原始一些，驾驶者需要根据行驶情况手动切换两驱或四驱，所以有的越野车的排挡杆旁会多出一根杆子，用来切换驱动模式。而且分时四驱没有中央差速器，所以不能在正常的铺装路面上使用四驱模式，尤其是转弯的时候，所以这也是为什么有的人会把这些硬派越野车开坏的原因。 适时四驱——字面上来看就是需要的时候才切换成四驱模式，平时都保持两驱模式，而适时四驱因为结构上的先天因素，更加适合于安装在横置发动机的前驱车辆上。但是受制于本身的结构，所以适时四驱没办法做到完全的灵活运转。 全时四驱——顾名思义，就是任何时候都处于四轮传动的状态，像开头介绍的那样，全时四驱可以说中和了前驱车的推头现象和后驱车的甩尾特性，在雨天，雪天等情况下通过性更佳，并且前后轮动力分配的范围也更加大。 二、宝马的车到底是适时四驱还是全时四驱？ 事实上宝马目前的xDrive四驱系统有两种，一种是基于前驱平台打造的xDrive，比如F49 X1，F39 X2，另一种是基于后驱平台打造的xDrive，比如G08 X3，G12 7系等。而不管哪个平台出生的四驱系统，都统称为xDrive。 安装于前驱平台上的xDrive，属于适时四驱，安装于后驱平台上的xDrive就属于全时四驱，两者使用了不同的结构，工作原理也有些许不同。 基于后驱平台的全时四驱 宝马目前在X3，X5，X7，7系等基于后驱平台打造的xDrive全时四驱系统，使用了代号ATC13的分动器，且带有多片离合器的中央差速器，这也是传统意义上的xDrive，包含主要的部件为：纵置变速箱，前差速器，后差速器，ATC13分动器。 ATC13分动器 原理就是发动机的动力经过变速箱传递到分动器，然后再通过传动轴传递到后桥上，在普通路面上，分动器内的电机压紧离合器片，再将一定比例的动力传递到前桥上，再传递到4个车轮上。而这些操作，都是经由位于ATC13分动器中的VTG控制单元来计算的。 最近公布的G08 X3能耗标识， 驱动形式为全时四驱 宝马的这套基于后驱平台的xDrive能够保证车辆的四个车轮随时都具有驱动力，在车辆行驶过程中一旦发现有车轮打滑，便会在0.1秒之内完成四轮的动力分配，帮助车辆稳定前行，反应速度也比起分时四驱和适时四驱快得多，且无论冰雪路面还是雨天，都能具备比起纯后驱更优秀的操控性能。 基于前驱平台的适时四驱 而为了配合前驱平台，在F49 X1，F39 X2上的新式xDrive采用了集成在后桥上的纵向力矩分配装置（LMV），多片离合器就位于LMV内部，而非基于后驱的xDrive那样是将多片离合器放置于中央差速器上的。而前驱平台的xDrive主要部件包括横置变速箱，伞型齿轮传动装置（PTO），传动轴，以及和后桥差速器集成在一起的纵向力矩分配装置（LMV）。 纵向力矩分配装置（LMV）（与后差集成在一起） 原理是：发动机的动力首先传递到变速箱，之后动力通过PTO传递到前车轮上，同时，PTO还改变了动力的传递方向，动力通过纵向传动轴传递到了LMV上。当接收到了四轮驱动的指令后，LMV会压紧多片离合器，把动力传递到差速器中，最终传递给后车轮。 伞型齿轮传动装置（PTO） 未完待续
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