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    执笔画浮尘

    认证:福克斯车主·车龄4年

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    磷酸铁锂电池是真坑,新车一个月电池就开始衰减了!充电中97%直接跳到了100%。 买车时候也做了攻略,知道磷酸铁锂电池一致性没有三元里好。但据说寿命和安全性要比三元里强,综合取舍还是选择了唐。 使用过后才知道磷酸铁锂电池弊大于利。 缺点总结 一,一致性不是一般的差 手册写了定期用交流电慢充充满电池,网友总结的是一个月至少慢充一次。按我的动力电池衰减来看的确是这样,这次我的衰减估计通过慢充会得到均衡,等用没电我会尝试再分享。 二,充电策略比不上三元里 三元里和磷酸铁锂在保证电池健康的充电策略大相径庭。三元里是忌讳电量过低或过满,一般要保持20%-90%的电量。而锂酸铁锂电池需要满充满放。有一次我和一个开理想的大哥同时在充电站充电,大哥半个小时就完事走人了,临走时还瞟了我一眼。我这又等了半个小时,特别是最后的10%变成了涓流。 打个比方我这112的电池,如果是三元里充90%就走人也就是损失了10公里的续航,但也是节省了时间。每次充电节省20分钟那么一年两年能节省多少?时间应该是比续航值钱! 三,高速失速 失速问题是比亚迪车主最关心的问题之一,除了很多强制EV的发生的,还有一小部分就是因为电池一致性的问题。 发生突然充满后我就特别关注电池电量,昨天下午想把电跑完再进行慢充均衡,景区停车场起步27%的电刚出车场收费站一看23%了。很多失速都是某组电池一致性出了问题突然掉电电量供应不上造成的。 四,冬季续航 众所周知锂酸铁锂的耐寒性比三元里低,我的车还没经历过冬季具体低多少还不知道。但是明知道这点地处东北的我为什么还会选择? 买车时候我就是打算用来当油车开的,充上电了才知道电的香。 能量密度这些数据上的事就不谈了,我再说说磷酸铁锂的优点,不然又一群人跳出来喷我是车黑。 优点就是安全性和使用寿命,还有就是成本低。 安全性科学上来讲肯定还是磷酸铁锂抗爆强,不必拿一些事件举例子,燃油车都有自燃的,每个新能源也都有。注意我说的是抗爆燃,真着火先冒烟不会先爆炸,能救命。 寿命周期三元里是2000次循环,磷酸铁锂3000次可能更长。这方面终身质保的话我感觉就没太多意义了,而且一致性差保养不当也会导致提前衰减。 传了我的充电截图,所述真实,认证车主。我还对每次的充电做了记录,数值用实际充电度数除以实际充电百分比,得到每1%充了多少电。 希望第二代的刀片电池能解决这些问题 吧,不然真没市场了。

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    时光荏苒,我和小福在一起的时间马上要两年了,他陪我走了25000公里,到8月30号马上将迎来他两岁的生日,在接近两年的时间里,我对他的热度不减,始于颜值,终于内外。 1.外观部分,造型一直是亮点,从哪个角度来欣赏都觉得很漂亮,运动感十足的车尾保险杠,C柱设计也是亮点,挡风玻璃比例协调,双排气管,花式的R18轮胎给人的视觉冲击感很强,这种大轮毂给它营造出了一种极为狂放的高性能感觉,真的是越看越喜欢 2.动力部分,搭载着一台1.5T 3缸 174马力 L3引擎,匹配8AT变速箱,车子重1.411吨,9秒破百公里时速,实际开起来的动力表现很好,过弯超车动力随叫随到,虽然3缸发动机饱受国人诟病,但运行起来基本平稳,根本感受不到是三缸。 3.操控部分,福克斯stline搭在特殊调教的底盘,整个车身高度比普通版车型低了14mm;整个底盘既保留对动感的追求也不失对舒适的在乎,转向手感很好,几乎没有虚位,转向指哪儿打哪儿,过弯车尾很随性很好,感觉整个车贴在地面,高速行驶中,底盘行驶质感很好,几乎不会有发飘的情况,给我以很大的驾驶信心。但是有利也有弊,关于底盘部分,由于底盘较低,走一些烂路会剐蹭底盘,有时候回老家真的很心疼 4.油耗部分,关于行驶路况,个人总结,城市工况下油耗较高,高速行驶工况下油耗降低,在日常行驶过程中,我用ECO模式居多,使用嘉实多全合成机油,综合油耗表显6.8L/100km,后来更换赠送保养机油后,表显6.9L/100km,油耗可以接受 总而言之,选择福克斯我不后悔

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    2022-05-26
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