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#用车感受

🙋🏻‍♂️情况介绍 在去年底提的途昂380旗舰选装六座车型，6个多月的用车时间，行驶里程4800km。生活在上海，这半年中经历了近三个月的社区隔离封闭，期间发生了一次亏电，两次车机无声音，旅行辅助功能不可用的误报警数次，还有发生开启引擎盖的把手脱落（这个以后单独说，怀疑和安装电踏有关），都不是特别大的问题，算买的正版途昂。4S店里装的电动踏板、行车记录仪，改装店贴了车衣。最近在4300km时，正好到了6个月，先去4S做了首保。   🗒 真实感受 🚗�行驶动力 因为我是市区驾驶为主，且新车磨合期，一般都以经济模式为主，日常地面道路行驶动力完全足够，满载六人的情况下，也不会拖路面交通后腿，380在我完全够用。但经济模式明显油门是有置后，需要一定幅度深踩，响应也会慢半秒的样子才会有明显加速。在城市高架和高速路上，遇到需赶时间时，我会切换舒适模式，此时在行驶中油门响应明显更迅速，正常在60km/h高架行驶中，再加踩油门，能快速加到85km/h以上，路上超车还是能轻松做到的。 🛢️油耗表现 日常以市区8公里左右地面道路通勤为主，偶尔跑过浦东临港海昌海洋公园等100km左右的城市高速路，用车跑的不算多。平日还比较爱惜，驾驶也多为经济模式，启停早期使用多，目前夏季靠空调活着，一般上车就关启停。考虑到谈油耗若是离开路况缺乏指导性，为了便于大家参照，我留意过自己驾驶的几个典型参考路况：市区快速路➕高速，80km路途均速50，油耗我开到过8.9。需要尽量稳定在80左右时速。 市区快速路➕地面道路，70km路途均速25，油耗我开在11。市区高晚高峰通勤，路途8km均速15堵车，油耗我开在16内，如果不启停，我对照过几次，油耗会升到17多，因为市区堵车和红绿灯多，还是会有明显差异。以上均为冬季空调➕开启停条件下数据。开的第一个月综合油耗在14以下，目前随着用车时间延长，综合油耗半年时间降到了12.8左右。考虑到途昂的车身尺寸和自重，目前的油耗个人认为还属合理。平均开一公里正好一元。    🈳️车内空间 买途昂的一大优点就是看中一二三排都有宽大的空间，而且自己选择六座，更有舒适的通道可以提升二排对三排小朋友乘坐的照料便捷性。我172身高，坐在三排，也完全不憋屈。储物空间也很充足，两侧门板置物架能轻松塞下一个大炭包、一包纸巾，中控台下部镂空的置物格有防滑垫我放过单反，大小绰绰有余，现在是前挡遮阳板固定存放位置，取放很方便。副驾手套箱和中央扶手箱里能塞下我全部的充电线、说明书、各类杂物。    💺�座椅舒适性和智能设置 单独拿出来说，是因为主副驾驶位电动调节，尤其主驾位有4向的腰部调节，对久坐办公室的人而言，驾车腰部承托好很多。我以前开轿车都要腰托，现在加上途昂SUV坐姿很高，有自带腰部调节承托就足够了。此外，车辆有1、2、3三个座椅位置记忆功能，是会配合两侧外后视镜角度自动调节的。更方便的是两把遥控钥匙有不同记忆，自己和太太一人一把，上车用钥匙开锁，就会自动调整到这把钥匙驾驶人的记忆座椅位，是不是很方便。  🔎 槽点反馈[黑线] 一、窄路爬坡难度大。途昂的特点是大，停市区很窄的地下车库，对于新手很不友好。最险象环生的一次是刚提车一个多月，开去淮海国际广场地库，单车道入口和出口，感觉就只有不到三米宽，还是螺旋形，下去靠360和稳踩刹车，还算稳扎稳打，但出地库，看到这螺旋型上坡的小出口，顿时手心冒汗，轻踩油门，居然车子上了坡就纹丝不动，一脚重了就怕蹭到边，后悔进了这“鸽子笼”。还好靠着360，全程听着报警音，有惊无险，出了地库。   二、耗电亏电概率高。MQB-EVO平台的新途昂电气化升级显著，而车子的启停电瓶却没有较老款有改变，亏电在新车主中遇到的绝非个例。我也在上海4月封控一个月后，停小区里遇到了全车亏电，完全没有电，连车门都打不开。最后是靠好心邻居汉兰达车主搭电，才被搭救解围。当时距离解封还有一个半月，但4S店排队等搭电的车已经排号到上百辆了，如果不自己搭电，估计我这电瓶也得报废。事后自己做了盘点总结，这次面临特殊时期，也想借此机会尝试检验自己的车是否有亏电问题，我也是在封控前特地跑了离家30km的大型超市囤货，充满电迎接封控，坚持两周没有动车，之后下楼发动，一次成功，就以为自己没有亏电问题。之后5天会下楼发动一次，小区里绕三圈低速开3km，又过了两周相安无事。直到第五周，由于遭遇连续大雨，中间有接近10天没动车，因孩子需要就医，申请到了第二天外出自驾陪诊。结果没想到第二天去开车时，完全没电了。真是太大意了。事后联系了4S店，发现我们的新途昂遇到这种情况，我之前的应对方式是不行的。第一、这车发动最耗电，而且有自动行车灯功能，在夜里、雨天、甚至光线稍暗，行驶中车灯是自动打开的，而且没法手动关闭（这里不得不吐槽设计师的死脑筋），我这原地怠速或1500转以下低速行驶是充不上电，反而费电的。第二、在小区里提速驾驶既不安全、也不可行。正确的做法有两个，一是提前断开电池电极，可以避免电池跑电，这是最安全的选择，但会有一个副作用，原本车机内的设置和记录可能因长期无电而丢失；二是间隔一段时间，在发动后，挂P档原地踩油门至2000转以上，15~20分钟，基本就能给电池蓄好电。但在封控期我这么干了一个半月，发现太耗油，还好六一解封，否则把油箱得干没油了，都没法出小区加油。   三、内饰用材有缺陷。内饰钢琴烤漆材质在上海车展的新车发布时，觉得非常亮眼，年轻化，但目前用车半年以上的车友很普遍的出现了边角碎裂现象，只是程度稍有不同。我的车先是主驾门板有裂纹，后面副驾门板更严重，二排门板目前比较轻微。还不知道是高温差还是振动或是其他原因，这个材质给人的感觉就是硬度高、韧性差，会开裂不奇怪，这么早就出现倒是有些意外，居然撑不过一个春夏秋冬。听说有车友去4S店理赔，还申请成功，免费更换新门板。打算再用一段，我的车内饰也贴了隐形车衣，感觉现在就换掉，有点亏，再等等。   四、车机卡顿和一些默认设置秀逗。大众不比新能源，在途昂上进行了电气化升级，但全液晶屏的车机，还是在操控上不是很便捷，比如开空调就要至少点三次按键，车机语音控制也识别度不高。我用的最高的功能就是叫她“关闭和打开空调”，这个好使。每次开机后，要等5秒，才能流畅操作系统。开机后每次都默认开启启停，我理解是因为排放检测的标准倒逼车企，但为啥我修改了驾驶模式到经济或运动等之后，再次启动车后，默认还是舒适模式，要重新设置，最搞笑的是，这车氛围灯和驾驶模式关联，蓝色经济模式我提车首周一直以为设好就OK，其实后面的都是D档舒适模式，氛围灯倒是蓝色，把我骗得服服帖帖。而且最让我郁闷的是，发动时先关启停，再改驾驶模式的话，启停又恢复打开了，还得再关一次。这车是有多想让我开着启停功能啊[捂脸] ✏️ 独家秘籍 大家都在吐槽，这次升级车机的实体按键太少，都是触控和大屏点选，不方便。这里分享一个冬天时发现的小快捷键，“如何快速打开座椅加热”。用双指同时按压空调冷热按钮，就会触发座椅加热，反复按压还能调节加热程度。比屏幕点击快一些。期待和大家一起发现更多快捷键，大众车机升级也能开发新功能，简化屏幕操作，提高驾驶安全性。   [鼓掌]感受总结 总结下半年用车，新途昂动力充足，空间宽敞，操控轻盈，乘坐舒适，隔音良好，油耗尚可，虽然也有刚提升电气化带来的车机、亏电等问题，但随着新系统升级、检维修经验积累，排查和解决的办法应该也会越来越成熟。当前我的应对办法是先配一个车载移动电源，以备不时之需，再配一个蓄电池检测仪，自测亏电一次后因为及时搭电恢复，首保和我自检电池寿命还是100%，以后定期观察。半年多前提车，虽然没赶上购置税优惠的好政策，但还是觉得她还是当下最符合我和家人需要的一辆好车，希望疫情早日过去，能载上家人去更多想去探访的地方，度过欢乐时光。  请途昂圈主武汉车友—380大黑昂推荐加精。

米林阿达

途昂半年用车感受分享