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    野行也型

    认证:Model Y车主·车龄3年

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    很长一段时间没有在懂车帝上发贴了,五一期间,我自驾去了南浔古镇,千岛湖,黄山,顺便简单了测评了FJ酷路泽这款车,首先从长途自驾的舒适度来讲,由于我也是第一次开FJ跑这么远,早上6点上的高速,下午4点到的第一站目的地,南浔古镇,去了很多古镇了,照片没有拍,晚上逛了下,说实话没感觉跟别的古镇有什么区别,第二天直奔千岛湖,这是第二次来千岛湖了,第一次去19年大年初二,当时去的是东南湖区,谈没什么意思,加上冬天天气冷所以几乎没逛,这次特意去了中部湖区,真不错,无愧于天下第一秀水,西子三千的美名。五月三号下午从千岛湖出发去往黄山,一路上高速真不好跑,之前我认为湖南湖北两地隧道多,没想到浙江这边也是,全程限速一百,260公里的路跑了4个多小时,期间到了衢州当时油表已经马上见底赶紧到服务区停下加油,走之前160L早已经加满了,这次我特意测试了下这一趟综合油耗,又加了142L一共跑了1370公里,都说FJ160L油箱能跑1500公里左右,我没敢继续往下跑所以提前一个服务区加油了,大体算了下百公里油耗9.6升多点,这一趟全程高速,速度在110-130之间,这个油耗说实话我真没想到,毕竟是4.0的排量啊。晚上到黄山华筑客栈已经9点了,简单洗漱下就睡了,第二天做索道上了山,黄山的景色让我大开眼界,五月四号号那天,天气不错,33°左右,下边热,但是去了山顶温度正好,真是应验了那句话:黄山归来不看山啊,黄山在五岳当中名气不是最响的,但是景色是最美的,真是此景只应天上有,人间难得几回闻。下午4点左右做索道下山,开始往回赶,晚上9点到了南京喜来登酒店,五号晚上八点,在经历了一路堵车终于到家。这里引用荒野熊队的一句话:不是谁都能到达的,才叫远方。历时四天,来回2500公里,正所谓:出发等于到达,就像是离开是为了回来。

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    定了!king!下这个决定的时候是在晚上,所以激动也不能掀开被子一蹦老高,岁数大了,保持一颗平常心才对。这次改装也是深思熟虑之后的结果,之前的我是有点冲动。 之前由于选择了澳洲穿越风而上的牛栏+1w2绞盘让fj的前面非常沉重,本以为照着ome官网的pdf指导前面使用重载弹簧就能解决。ome官方指导见图一。 结果可能是因为官网范本绞盘是9.5xp,即使是换了ome重载弹簧也改变不了刹车点头,变道忽悠的命运。更要命的是姿态,不管是车内的水平仪显示还是从外面看都是一副低着头的样子。再有就是,过年拉了些年货,加上我本来随车带着的两个工具箱和满满的抽屉让后面的ome中载弹簧塌屁股了!这个真的忍不了,这才哪跟哪呀就塌了,出远门的物资肯定还要多。看来黄筒的滤震性、弹簧的支撑性、对车辆的姿态的影响全不能让我满意了。那么,我决定升级fj的大腿了。 我之前也进行过一系列的思考: 1. 前面必须绞牙,只有带绞牙的前避震才能拯救重装fj; 2. 前面是2寸的时候原车上支臂的角度会很怪,这个我知道因为我试过素车纯升高2寸,那真的是很高; 3. 转向灯。这次下定决心切了叶子板把它改了,safari自带了纸模,切不算难; 4. 后面的载重能力必须提升,ome中载已经实验过不能满足33寸的备胎+钢后杠+抽屉的空车负载 5. 据说不止是king,所有氮减都很硬。这个我倒一点不担心,硬说明阻尼好,正好解决黄筒拉不住的问题。 那就下单,联系厂子,约时间。干就完了。 带绞牙的氮减,升高2-2.5寸我都可以接受,最好还能调阻尼。结合这些,我第一个想到的其实是bp51。澳洲风嘛,bp51当仁不让。油管上澳洲越野节目里全是bp51。bp51的bp意思是bypass,别的品牌旁通管路做得像狼牙棒一样,bp51能全做进筒身里还是很牛逼的。而且还有压缩回弹可调,还有最舒适的减震之称,可以说相当全面了。不过看着很粗其实只有2.0的管径只是让我有点在意,更进一步的是漏油王的称号,说实话多少让我有些退缩。网上少数几个说第四代以后不漏油的到底也没晒出自己的装车图,我问第四代和前几代的区别是什么,车神给出的回答是区别就是不漏油。wtf?!这让我有点担心推51的是和我一样的键盘越野老炮。还有一点就是bp51的调法挺蛋疼的,有点浪费这么好的调节能力了,像fox dsc一样双旋钮不香吗,真服了ome的设计师了。 其次是2.5寸管径24段可调king。这个不用我多说了,拿fj越野的不知道king可以卖车了(狗头保命)king出了名的硬劝退了很多车友,但是对我来说,不好意思我就喜欢硬的。2.5的管径够粗油够多,附赠套袖厚实保暖,优点多多。有朋友劝我说king是鱼眼,容易有异响,我很感激他的提醒,只是黄老铁现在的风噪和胎噪让车内说话都需要声音洪亮……我不是一个很在意驾驶质感的人,有改善当然好,但是有小问题肯定不会在意。 然后是fox dsc。据说可以根据速度自动调软硬,这个就厉害了。fox也是相当大的品牌,举个例子,猛禽是一辆彻彻底底的baja赛车,原厂就带的是fox,这牌子够大了吧。我相信fox的产品,但是国内稀少的货源和难以保证的后期保养维护成了我担心的地方。不和别的牌子比,就说king,国内的保养维护点非常多,配件价格透明,技术精湛。这个fox dsc好多厂子都没摸过,弄这么一套后期维护肯定是有点麻烦。 在我考虑范围内的就这三家,货比三家嘛。有人问我想没想过kman,国内大厂,维修保养方便还送一年免费维护,夺好啊,可是我没钱买啊kman太贵了,icon更是贵到不敢摸。其他一些品牌例如jaos、tein、blistein、speed、raptor、ace、速捷、沙蜥之类的实在是没精力做功课了。 有道是弹簧决定高度,避震决定滤震性(也就是有多忽悠),后簧重载没跑了,避免塌屁股。前面king自带的簧改装厂说600可能就够,我坚持要了700。 支臂指明了要固定的,这种铁疙瘩吃个ome的螃蟹不过分吧。arb红色拖钩我眼馋很久了,这次带着也一起安上。顺便做个原版转向灯,我的方案就是笨方法,切叶子板安的。前面arb的示宽灯和转向灯的方向我一开始是错的,这次改过来。就这么多,下面开始上图。

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