简介:6681582589
新能源车纪
监视对象
坦克700 hi4-T 槽点: 1.前排主副驾驶,上车拉手位置过于奇葩。其他品牌无论是美系德系,但凡是带有大梁的硬派越野车(包括且不限于GMC育空、雪佛兰TAHOE、奔驰G),均将上车拉手安装在A柱位置。坦克700集成在仪表台上,虽然上车后,车内整体更加美观,整洁。但是与使用的便捷程度背道而驰。 2.整车座椅固定工艺及设计有待加强,在车辆遇到大的颠簸比如炮弹坑的时候,前排座椅会出现肉眼可见的晃动。这点可能与车辆设计的座椅过于宽大厚实导致的重量较大也有关系。这样同时带来几方面的问题,首先就是极大地影响了车辆的豪华属性,一个晃动的汽车座椅直接打破了精装修的车内的豪华质感;其次车辆座椅后期是否会出现异响及松动的情况,还有待时间验证;再次晃动也给很静谧的车内环境带来了不小的噪音。 3.车内纵向空间有限。虽然乘坐体验感并未受此影响。但是带来了最大的问题是后排座椅无法放平,对于一些要求露营的客户群体来说,并不友好。后排座椅折叠至最低,仅能达到130度左右,属实与宽大的车身设计不相符,有一种“败絮其中”的感觉。 4.车辆在行驶过程中,车辆颠簸会带来过多的细碎的颠簸感。虽然是非承载式车身的通病,但是当年的发现4的行驶质感也是解决的非常好。希望能够在底盘设计调校上,考虑到细碎颠簸路段带来的多余的震颤的感觉。 5.纯燃油版更适合越野特性。电池包虽然能提供额外的动力,降低大体重车辆的油耗。但是带来的问题也很显著。首先车辆更重,电池包加电机大约能达到500KG之余,对于越野当中遇到的松软路面,更容易陷车。过大的体重,对于陷车之后的救援也是很大的考验。其次,电驱动的越野车,最大的问题就是很难控制越野攀爬时候的临界点,越野体验感显然不如纯燃油版,无论是哪个品牌的电驱越野车,在越野攀爬的时候总是不尽如人满意。 6.电池包的安全性仍然让人存疑。电池包在设计之初推测应该是考虑到极端越野情况下的刮擦,把电池包直接放在了车体内部,放在了后排座椅后方的后备箱地台上。对于较为严重的追尾事故,结果会怎么样?车体尾部一旦有轻微的变形,就会挤压到电池包。电池包一旦受到挤压或者穿刺,结果都很显而易见。 国内的现行政策,法律法规也应该是车厂不得不衡量的一个问题。单纯从ORV的技术角度考虑,纯柴油版本或者纯汽油版本是最佳解决方案。
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三钱半枫荷
1-本次北京车展不会亮相 2-目前还有大量细节需要优化或重新设计。外观基本确定,和3年前上海车展亮相时候的外观差别不大,主要是优化内饰的细节 3-上市时间,内部暂定是今年广州车展发布,12月底开始预定,2025年3月份开启交付 4-定价问题,和坦克700一样,有首发限定版(创始人版)85万起,Hi4T普通版本55万起售,纯油版本48万起售(可能被砍) 知道只有这么多了,欢迎补充
苏大公子哥
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飞扬小涡
不知道大家有没有发现,奔驰E级越来越像S级了。如此套娃会不会影响旗舰车型的销量呢?会但也不会。 说会是因为奥迪与雷克萨斯,说不会是因为奔驰。 以前宝马7系和5系长相差别很大,奥迪A6L与A8L差别也很大,奔驰的E级与S级区别也明显,不知从什么时候起,大家就都开始套娃了。于是就出现了下面一段话:奥迪A6L为什么卖的好?因为像AL,A8L为什么卖不好,因为像A6L。同样雷克萨斯也是如此。 雷克萨斯的LS和ES太像了。以前的区别还是很明显的,但是几经换代后依然卖不过BBA,后来套娃模式仍然卖不过竞争对手。感觉现在雷克萨斯已经躺平了,反正销量不好不如给ES当陪衬,通过奥迪和雷克萨斯来看套娃确是影响了旗舰车型的销量。宝马似乎意识到了这一点。 可以看出这届宝马7系的长相变化大,似乎在告诉大家,老大哥就该有老大哥的样子。如果长的差不多销量会受影响。与此同时,奔驰却依旧选择套娃,难道它不怕受到影响吗? 从今年1-10月的销量数据来看,奥迪A6L在大陆的销量为96797辆,华晨宝马146067辆,奔驰E级为122117辆。那么旗舰车型呢?奥迪A8L为8704辆,宝马7系为12504辆,奔驰S级为21739辆。这个数据还不包括迈巴赫S级。 奔驰E级销量仅次于宝马5系,S级确是比A8L和7系总和还多。所以套娃对奔驰来说不会影响。既节省设计费又不影响销量,退一步说,如果影响了,再通过改款弥补也可以。何况奔驰还有迈巴赫S,迈巴赫S级的前脸与S级完全不同,所以奔驰敢于套娃,甚至连SUV也是如此。
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