简介：这个人很懒，什么都没写~
监视对象
打车看到一个比亚迪D1 绿的真的很有质感
坦克700 hi4-T 槽点： 1.前排主副驾驶，上车拉手位置过于奇葩。其他品牌无论是美系德系，但凡是带有大梁的硬派越野车（包括且不限于GMC育空、雪佛兰TAHOE、奔驰G），均将上车拉手安装在A柱位置。坦克700集成在仪表台上，虽然上车后，车内整体更加美观，整洁。但是与使用的便捷程度背道而驰。 2.整车座椅固定工艺及设计有待加强，在车辆遇到大的颠簸比如炮弹坑的时候，前排座椅会出现肉眼可见的晃动。这点可能与车辆设计的座椅过于宽大厚实导致的重量较大也有关系。这样同时带来几方面的问题，首先就是极大地影响了车辆的豪华属性，一个晃动的汽车座椅直接打破了精装修的车内的豪华质感；其次车辆座椅后期是否会出现异响及松动的情况，还有待时间验证；再次晃动也给很静谧的车内环境带来了不小的噪音。 3.车内纵向空间有限。虽然乘坐体验感并未受此影响。但是带来了最大的问题是后排座椅无法放平，对于一些要求露营的客户群体来说，并不友好。后排座椅折叠至最低，仅能达到130度左右，属实与宽大的车身设计不相符，有一种“败絮其中”的感觉。 4.车辆在行驶过程中，车辆颠簸会带来过多的细碎的颠簸感。虽然是非承载式车身的通病，但是当年的发现4的行驶质感也是解决的非常好。希望能够在底盘设计调校上，考虑到细碎颠簸路段带来的多余的震颤的感觉。 5.纯燃油版更适合越野特性。电池包虽然能提供额外的动力，降低大体重车辆的油耗。但是带来的问题也很显著。首先车辆更重，电池包加电机大约能达到500KG之余，对于越野当中遇到的松软路面，更容易陷车。过大的体重，对于陷车之后的救援也是很大的考验。其次，电驱动的越野车，最大的问题就是很难控制越野攀爬时候的临界点，越野体验感显然不如纯燃油版，无论是哪个品牌的电驱越野车，在越野攀爬的时候总是不尽如人满意。 6.电池包的安全性仍然让人存疑。电池包在设计之初推测应该是考虑到极端越野情况下的刮擦，把电池包直接放在了车体内部，放在了后排座椅后方的后备箱地台上。对于较为严重的追尾事故，结果会怎么样？车体尾部一旦有轻微的变形，就会挤压到电池包。电池包一旦受到挤压或者穿刺，结果都很显而易见。 国内的现行政策，法律法规也应该是车厂不得不衡量的一个问题。单纯从ORV的技术角度考虑，纯柴油版本或者纯汽油版本是最佳解决方案。
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提问有没有兄弟有全新CT6使用体验
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