简介：这个人很懒，什么都没写~
AJin关东彪骑1
时光如水，岁月如梭。在刺棱刺棱，哗啦哗啦中，这台URO陪我一年多了。从开油车时对电车的不信任，到开上电车后又变成了，再换还是电车的坚持。真的是，只有用过了，才能体会到电车的好。不用就不要瞎哔哔。 在这一年零两个月中，除了新升...查看全文
在2023年初，哪吒再次OTA推送升级了。听说多了一些功能，主要是360安全卫士，舒适停车。很高兴能增加功能。我也满怀期待的等着推送升级。大概在1月15日终于推送了。可是我的系统只多了一个360安全卫士。在车友群，也有一些没有一些人却是了舒适停车这个功能。对于这个功能我并不太在意。但是在升级一天后，我发现了让我非常上火的问题。 1:缺失功能（小问题） 2:动能回收问题。 3:停车掉电问题。 第2,3条是让我最上火的。动能回收问题：升级前，当我行车结束，锁车后（断电后）系统会自行计算行驶中动能回收的电量，在几分钟后，续航里程会得以上升。特别是冬天。冬天全程空调，上班单程27公里左右。22度，两档风，舒适模式，3级回收。行车结束后消耗里程在50公里左右。停车，行车电脑计算后，动能回收使里程增加15公里左右。最高一次是20公里。并且在长下坡时动能回收会使续航当时就可以增长。但是升级之后呢？不要说长下坡的续航增长，连停车后的续航也不会增长了。 停车掉电问题：这个问题更是让人恼火，停车后续航不增长就很恼火了，竟然在停车后评论一小时会掉一公里续航。最多一次一天里掉了20公里续航。在过年时我也实时监控了一下掉电情况。刚刚升级那两天掉的多，后期平均一到两小时会掉一公里。年前最多一次，两天时间从56%掉到50%，然后停止了。为什么停止了？第二天要用车，启动车辆后发现车载流量故障了。手机不能与车连接了。去4s店刷机还差点把车刷成砖。刷了两个小时才最终从新刷回到1.8.1版本。并且还是会不断掉电，动能回收依然不会使续航增长。满电最少比之前要少跑60公里或更多。这尼玛是什么逻辑？如果说算法修改了，那么掉电就不要那么快，把动收的续航实时更新到仪表上，让我们能看到。如果停车掉电，是在给电池加热，那么为毛电池温度依然会掉到负的了？我一直是捧哪吒的，因为用车一年多一直还不错。但这次升级真特么让人恼火。 我上传一些照片大家可以看看，总里程不变，随着时间流逝，车停着，续航却在不断减少。
用户2989910565079
本来定的是400巡航版，觉得这款才是性价比之王。奈何有现车时，车贷出了问题。后来就是近40天的等待。置换的车要交出去了，无奈，正好来了环球版，买吧。威海的建行效率就是快，前一天晚上资料做好，第二天一早就审核通过了。昨天提了车，到现在跑了130公里左右，写一下我的感受。 首先，外形肯定是自己最喜欢的，内饰还可以，就是空调出风口感觉设计的不太合理，手机支架都夹不上。我的是无线充电的支架，体形偏长，只能勉强夹在方向盘左侧的出风口上。也比较害怕时间长了，中控下边的出风口上方的仿皮材质会老化开裂。没有眼镜盒，不应该。空间嘛，我很满意，司乘空间特别好，就是前排座椅偏窄，体形比较胖的人，可能会觉得不太舒服。后备箱横向空间被占用的太大，整体偏小。我的物品比较多，放个储物箱（大号的）和擦车弹子什么的，空间就捉襟见肘了。 其次，动力够用，但是不够迅猛。提速较慢，但是够线性。爬坡偏肉。nvh 做得还可以，同价位比，还算不错吧。只是电机声音稍大，且不好听。像东风车，一启动，就会有像音乐一样的声音，如果也能做到这样就更好了。 最后，也是最重要的。续航，提车时不是满电，续航里程只有337公里，正好是各位车友写的，掉电比较快的区间。一天多，eco模式，动能回收二级。开空调时间不长，熟悉功能，上电调功能用了一段时间，跑了130公里左右。续航掉了150多公里。平均电耗在14.5左右吧。还好，在可接受范围。 总体上体验还算可以吧，毕竟第一次开电车，还需要更多时间来熟悉，来控制。希望国货能越做越好吧。
流浪到火星2021
舒适模式，回收2级，天气20度左右，空调开得不多，高速跑得少，估计也就20公里。4次的情况差不多，秋天估计就这个水平了，基本符合预期，说不上出色，一旦上了高速，那个续航是哗哗的掉，非常明显。 70度电池续航标500，也不会差到哪里去的。 大家可以多观察左下角的瞬时功率输出（KW），红色是耗电状态，越大越耗电，爬坡加速时会超过20以上，绿色是在回收能量。 开车时红色的占比越高，续航就会越少。 改进自己的驾驶习惯，会改善续航。 速度超过100以后，耗电会明显增加，这个电耗是避免不了的，开窗也会增加阻力，低速影响倒不大。 预估武汉这种地方，市区春秋450-480公里水平，夏天380-400，冬天暖气320-350， 高速300，高速+暖气250-280，如果比这个成绩好，那我就比较满意了。
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