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    浅唱啊啊

    认证:零跑C01车主·车龄2年

    简介:数码

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    我们是2023 2022 #年的零跑C01车主。 曾经,我们以真金白银和毫无保留的信任,在零跑最艰难的时刻选择支持——彼时售价高昂(20多万)、市场质疑声四起,但我们坚信这个品牌会与用户“共同成长”。 然而今天,当零跑高调宣传3.0时代的智能座舱、用OTA为新车赋予“持续进化”的光环时,我们这些老车主却被永远困在了1.0系统的孤岛里。而且,老款的nap还要每年支付588元,新款全免费,在全民智驾的时代,这已经遥遥落后。 原来,“共同成长”只是一句空话,新用户的狂欢背后,是老用户被遗弃的沉默。 你们说“科技普惠”,可为何老车主的车机成了技术迭代的弃子? 你们说“用户共创”,可为何连基础的功能升级都吝于兑现? 当新车通过OTA解锁一个个新功能时,我们手中的C11却仿佛被按下了时间暂停键——**不是因为硬件局限,而是因为零跑选择了“区别对待”的傲慢。 我们理解企业需要向前,但真正的品牌尊严,是对初代支持者的敬畏。 若没有老车主在口碑、销量、甚至舆论危机中的力挺,零跑何来今日的底气?若“长期主义”只停留在发布会PPT上,那么今日的新用户,终将成为明日的“旧包袱”。 我们呼吁零跑: 1. 公开老车型升级计划:用行动证明1.0时代车主不是“试验品”; 2.与新款采用8155处理器的车子一样,同步升级3.0系统。 3. 兑现OTA承诺:功能迭代不应以购车时间为门槛; 4. 建立用户权益保障机制:让“老车主”三个字不再是贬义词。 5.取消高速nap收费588元的决定。 品牌的高度,从不取决于它如何讨好新用户,而在于它如何善待那些雪中送炭的人。 若零跑继续对老车主的声音充耳不闻,伤透的心永远不会被3.0的代码修复——因为遗忘初心的企业,不配拥有未来。 2021和2022、2023款C01车主集体发声 (本文案可自由转发,为老车主权益助力)

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    2024-03-30
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    一个月前我就试驾了星光,说实话我完全想不到这是五菱造的车。 1.标很好看。比五菱以往任何一款车的标都好看,似乎是logo尺寸小了一点,和星光搭配非常和谐。看起来很有高级感; 2.颜值真的惊喜。各位看吧,乡间小路,星光的气质就是炸裂的存在。我最喜欢这个紫色,有商务感觉,但是又会让你觉得开着车的人有品味又年轻。 3.转向灯有点眯眯眼,这是工程车,据说量产版本会加一组灯,解决这个问题。 4.油电切换非常丝滑。什么时候在用油、什么时候用电你完全感觉不出来,除非油门踩到底你会听到一点引擎声音。五菱这次在电磁式DHT下功夫了。 5.空间超出期待。两个细节,后排我190的个子头部空间还有四指,备箱非常深!(这不是咱钓友的好伙伴吗?) 6.最高限速150?我两脚油门,就能到130,担心限速的朋友杞人忧天啊。去开开,动力超出你想象。 7.油耗多少?说实话,不敢断言。因为我也就开了半个多小时,市区的路,官方说的油耗数据,建议大家自己去测测。市区跑,我感觉80以下基本都是用电。 8.其他:转向非常灵敏,有女生反馈方向盘有点重。不知道后面会不会调教,我估计不会,这款车主要还是面向男性,有驾驶乐趣。旋钮换挡,以前没接触过,我觉得挺好用,不像有人说的错换还是怎么,而且放的位置特别合适,右胳膊自然放着就在手掌下面。平顺性我觉得一般,但似乎比网约车Qin好太多…当然和我的奔驰比就…懂得都懂 现在各位已经知道了预售价格,但我认为上市指导价可能还会略低一点。

    五菱星光,必定大卖(已试驾)图1五菱星光,必定大卖(已试驾)图1
    五菱星光,必定大卖(已试驾)图2五菱星光,必定大卖(已试驾)图2
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