都说新能源车就是以前的小时候玩的四驱赛车，还真的有点异曲同工之妙。 2021年小宝马已经走完第九个年头了，到了冬天也开始喘息起来。家里一合计(我打报告，请领导批示)，换车就摆上台面了。二手估价，看看新车，最初并没有关注新能源，或者只看特斯拉或者蔚来。来来回来看了几次，特斯拉特殊，而且坐车的说太硬不舒服，蔚来确实不错可惜太贵总觉得不值，最后BBA里面选吧，2021年年底BBA的SUV价格还是很坚挺，一直想等个心理价位，谁知道疫情了，哦呦我去，等出来已经六月了。晃商城的时候看到一家新的极氪店，进去看看呗，电动门，3.8秒，空悬，霸气的侧面和尾部，这车行啊，多少钱，最贵38.6，价格也没超预算，可以可以。回家后又到处对比看参数，看评测，试驾，把家里领导搞的鸡飞狗跳。最后女儿跑出来别问了，冲动点。然后就定了。9月初车到了，说说车吧，首先加速，哦呦我去结束。领导评价坐起来挺舒服的，自动门，学习下，启动车辆学习下，充电学习下，保养电池学习下，后备箱一脚踢学习下，智能驾驶学习下，各种学习。学习好折腾车，钢琴烤漆贴膜，手机支架，脚垫，头枕，屏幕贴膜，后备箱垫，储物格子。现在我已经成为单位里面的电车顾问，市面上的新能源我已经都能说个一二了。你要问我极氪001这车怎么样，我会告诉你驾驶感受都差不多，之前毕竟开油车现在的电车肯定比油车好开，你要问我其他电车，那我告诉你作为普通的消费者感受差别不是很大，你更多关心的是外形，内饰，服务，质量和售后。极氪001还在升级中，可玩的地方也会越来越多。说的也差不多了，让我再研究研究。[灵光一闪][灵光一闪][灵光一闪] 🤦🏻新车一血  轮毂太大，擦了上街沿，心疼。

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都说新能源车就是以前的小时候玩的四驱赛车，还真的有点异曲

极氪001是我的大玩具

都说新能源车就是以前的小时候玩的四驱赛车，还真的有点异曲同工之妙。
2021年小宝马已经走完第九个年头了，到了冬天也开始喘息起来。家里一合计(我打报告，请领导批示)，换车就摆上台面了。二手估价，看看新车，最初并没有关注新能源，或者只看特斯拉或者蔚来。来来回来看了几次，特斯拉特殊，而且坐车的说太硬不舒服，蔚来确实不错可惜太贵总觉得不值，最后BBA里面选吧，2021年年底BBA的SUV价格还是很坚挺，一直想等个心理价位，谁知道疫情了，哦呦我去，等出来已经六月了。晃商城的时候看到一家新的极氪店，进去看看呗，电动门，3.8秒，空悬，霸气的侧面和尾部，这车行啊，多少钱，最贵38.6，价格也没超预算，可以可以。回家后又到处对比看参数，看评测，试驾，把家里领导搞的鸡飞狗跳。最后女儿跑出来别问了，冲动点。然后就定了。9月初车到了，说说车吧，首先加速，哦呦我去结束。领导评价坐起来挺舒服的，自动门，学习下，启动车辆学习下，充电学习下，保养电池学习下，后备箱一脚踢学习下，智能驾驶学习下，各种学习。学习好折腾车，钢琴烤漆贴膜，手机支架，脚垫，头枕，屏幕贴膜，后备箱垫，储物格子。现在我已经成为单位里面的电车顾问，市面上的新能源我已经都能说个一二了。你要问我极氪001这车怎么样，我会告诉你驾驶感受都差不多，之前毕竟开油车现在的电车肯定比油车好开，你要问我其他电车，那我告诉你作为普通的消费者感受差别不是很大，你更多关心的是外形，内饰，服务，质量和售后。极氪001还在升级中，可玩的地方也会越来越多。说的也差不多了，让我再研究研究。[灵光一闪][灵光一闪][灵光一闪]
🤦🏻新车一血

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疯狂的校長

闯哥利用中秋假期的几天时间，带着家人抢先体验了小鹏G9。作为小鹏提升产品形象和定义的旗舰产品，一方面在内饰质感上确实有了明显提升，但在另一方面动态驾驶部分，我们也发现了一些问题，并将问题反馈给了小鹏的工作人员，得到的回复是空气悬架的版本感受会提升很多。不管怎么说，还是希望小鹏能够不断改善，给用户提供更好的使用体验。

进步的空间还很大，小鹏G9深度体验后分享

闫闯说车

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阔氪

极氪001 硬核改进建议 ，请帮顶让极氪看到，将来你会感谢我的[呲牙]      本文分为4个部分的内容：电控门改进建议，行车硬件问题，车机问题，以及极氪APP问题。   一、电控门改进建议 根据极氪的电控门宣传片，推理其机械运动逻辑。剥离外壳，保留运动零件。   改进建议    在驱动电机的上方，增加一个活动齿轮，上半段与蜗杆驱动杆连接，下端与电机齿轮连接。 默认是与电机齿轮不连接的（齿轮被弹簧顶起来），当使用电控开关门的时候（按下按钮或者踩刹车关门），该齿轮被向下推动，下端与电机齿轮连接，上段依旧与蜗杆连接。 没有与电机齿轮连接时，手动开关门只需要带动内部的一些蜗杆转动，没有电机的阻力，减轻了用户的压力，同时在断电情况下车门始终是可以打开的，也增加了安全性。   二、行车软硬件改进建议 （1）刹车点头  在3.0.1h系统，舒适模式下单踏板模式可以舒缓停车（相较于3.0.1e有改进），但是运动模式则不行。其原因是D档会有一个“最低车速补偿”（姑且如此称呼），在没有刹停的时候会有一个大约7km/h的最低车速，这会导致用户在刹车的时候最后有7的速度被强行加进来，刹停时就无法舒缓，大概率顿挫严重——也就是刹车点头，带来不舒适甚至晕车的感觉。目前的车机系统，轻踩刹车会有一个被车轮拖着前进的感觉，“最低车速补偿”也会在刹车的最后阶段带来刹车片异响。 改进建议：  当用户踩刹车的时候，取消对应的“最低车速补偿”。当用户松开刹车时才恢复这个“最低车速”。  （2）低速挪车模式  在停车场或者马路边停车挪车的时候，踩电门容易“往前冲”——电车的加速太快，不容易控制。如果遇到带有坡度的停车位置，则更难控制，且极氪001有溜车问题，向前或者向后都会溜车。 改进建议：  增加一个【低速挪车模式】，与其他行车模式兼容，不改变行车的操控或者悬架高度，通过刹车和电门的自动补偿，减少或者消除溜车问题。同时设定电门踩到底的最大车速（例如，用户设定最大挪车车速为5km/h或者10km/h），这样用户不用担心溜车，也可以放心踩电门去控制车辆。当用户按下P档时，或者在车机屏幕上操作时，可退出【低速挪车模式】。  （3）方向盘提供物理按键  极氪001的触控方向盘太容易误触，建议提供物理按键加滚轮的设计，可以替换该区域的零件。 触控方向盘的按键数量太少，原本一个摇杆可以做到4个方向按钮，一圈还能加4-6个按钮，但是触控屏用很大的区域做4个方向按钮，只有3个快捷键，不够用。 目前的方向盘按键，在按下的时候，还无法正确执行【下一曲】这样的命令，下一曲会自动暂停播放，需要用户再按一下播放才行。  三、车机问题 （1）驻车舒享模式的BUG  驻车舒享模式在停车弹出窗口显示，下车的时候不知道“驻车舒享模式”是打开的，结果无法锁车。这种情况下，手机APP和卡片钥匙居然都无法锁车。 驻车舒享模式服从锁车指令，而不是阻碍锁车指令。 改进建议：  在P档停车的弹窗中，自动弹出的“车门控制”窗口中，增加一个“驻车舒享模式”的开关按钮。      （2）HUD信息需要精简  HUD显示的警告信息应该减少，不影响驾驶的仅仅在小屏幕上显示，需要检查的放在通知栏保留，让用户停车之后能看到。 一些不影响行车安全的信息，例如“检查侧灯” “LCC无法使用” 等信息，用户即使知道了也无法在开车的时候解决，停车之后反而找不到对应的报警信息是什么。这类信息就不要在HUD屏幕显示了，奇怪的信息容易影响驾驶员的注意力，造成事故。 HUD显示的信息，一定要精准、简洁、克制。宁可减少信息，也不增加垃圾信息。   四、极氪App软件问题 无法关闭驻车舒享模式，锁车会失败。 “爱车提醒”需要先选中再标记为已读，下拉刷新并不能标记已读。但是每个信息，点进去也没有更多内容，用户实际已经看过了，还得选中再已读。用户下拉刷新，就应该直接全部标记为已读。    💔爱车吐槽 帖子也在极氪APP发了，各位车主和准车主，可以尝试去极氪APP搜索浏览。 （可能帖子会经历审核，暂时看不到，但应该是会发出来的[捂脸]）

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黄SAM

#极氪001我知道发出来一定会得罪人，但是对车友是有帮助的！

冰是睡着的税

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