简介：这个人很懒，什么都没写~
偏偏师傅
🙋♂️情况介绍 之前是吉利缤越的顶配，刚拿驾照买了练手的，开了三年多了，驾驶感受还挺好，动力杠杠的。后来有了娃就不太够用了，空间太小 后座也太颠~于是一直在观望想换个车。 现在这年头，换车首选不是混动就是纯电了。我基本上不通勤，用车需求...查看全文
用户1815068708366
据说是湖南 755pro，后续要更换电机总成。
千山一车过
1、刹车灯位置反人类 你们看看这个刹车灯,是不是很奇怪?它居然放在了雾灯的位置,有点违反认知惯性啊 这是小鹏设计师的创意吗?还是想挑战大家的认知? 先不说好不好看了,刹车灯是给后车看的, 最怕后车思维定势,看着尾灯没加亮,他们可能会误以为我们在开雾灯,而不是在刹车。 看见高位刹车灯才想起这是刹车灯, 这样就很容易发生追尾,太危险了! 2、后排充电:只有15w? 前排双无线50w充电超给力,解决了G9的痛点,舒服了。 可是后排乘客就惨了,都2023了,只有双口15w充电??? 而且家庭用车场景下,女主人可能大部分时间都坐后排陪娃,快充也是刚需! 这个给到60w没增加多少成本把?要真是抠成本,双口15w变成单口30w也行 3、后车窗视野,一线天? 你们看看这个后车窗,是不是很窄?就剩下一条缝了。 尾翼的设计让后车窗的视野变得非常狭窄 这对于我们这些喜欢观察后车窗的老司机来说,难以接受,只能放弃尾翼了 希望官方能考虑后加这个配置! 💔爱车吐槽
pope
DankRay
晚上九点半去充，周围无车分流，有一台Y在充，但是桩端看不到功率，实测上来就跑到140+kw，随后到80%都稳定在100+kw，磷酸铁锂定期要充满，后5%真的慢只有20+kw…
真诚松鼠4D7
小鹏g6 580pro剩余wltp续航83公里，剩余电量19%后在国家电网重庆滨江公园充电站120千瓦充电桩测试充电速度，最高可以达到105千瓦，10分钟后稳定在95千瓦， 充电20分钟后从wltp83公里充到wltp309公里，也就是增加...查看全文
小红和小杨是好朋友😂
📒等车日记 首先介绍一下自我情况：九七年今年26岁，刚刚结婚和妻子一起购买了这么一辆车，作为自己的家庭第一辆车。 选车时对比了很多新的新能源车，因为单位有充电，但是又不上国外的新能源汽车品牌进入单位，所以主要把精力放在了国产新势力电动车...查看全文
鹅企哈哈
这篇体验偏吐槽。 G6是家里的第二辆车，我原本开的是Model Y，放在一起就是兄弟俩（图二）。买G6完全是盲定，因为智驾、合适的价格以及大V的推荐选择了小鹏G6，锁完单过了2周才去试驾了一下，然后就是漫长的等待，选的是755max 今天上午交付说板车已经在杭州了，预计下午2点能提，因为临牌指标的问题等了大概四小时才办完所有的手续，于是在车里捣鼓了半天设置，一边等临牌。 拿到临牌，提完车就开车走上班的路线试了一下，开习惯了的Model Y，初次开小鹏还是有点不适应。 刹车油门的脚感，方向盘硬度，都不太一样，可能还需要适应几天。特斯拉控制感觉很精准，论驾驶感受还暂时还是觉得特斯拉好一些。 我上班全程高架加隧道，这一段路我每天开特斯拉都用基础版AP。特斯拉的问题就是不支持变道，限速不能超过系统的限速，这段路全程限速80但是系统经常限到50，60这种匝道的速度，每次遇到降速都要手动踩油门来加速。开上G6一上高架我就试了下LCC，杭州新高架还没有NGP（这里吐槽下高架已经开通两三年了，覆盖太慢了），LCC相当于特斯拉的基础版AP，LCC能够打灯变道很爽，用惯了特斯拉AP的会知道这种感觉。 LCC过程中有2次不明原因的急刹，80直接降到40，没有车辆入侵车道，前面的车离得也很远，有点像特斯拉早期的幽灵刹车，这一点很危险，还好后面没有车跟的很近。这个体验很扣分，副驾直接说这还不如特斯拉。 哪天有机会再试试高速NGP吧。。 然后就是发现另一个很影响体验的问题，车机导航的速度提示比码表慢5到7公里， 导致我一开始不知道自己该相信哪个， 然后我打开手机高德地图对比了下，手机与码表是一致的，就是车机自带导航有问题。搜了下问答好像说正常，要以码表为准，可这差的也太多了，我这两年提了有3辆车了，别的车可没发现这个问题。 最后还有一个比较影响体验的问题，就是家里两个人换着开车，主副驾位置互换一下，两个账号切换居然要扫码才行。。 因为两个人手机都在车上，估计无法自动识别出来当时主驾驶坐的是哪一个，特斯拉也会有这个问题，但是点下选择一下就好了，小鹏居然还要打开APP扫码，这要是路上临时换一下，等在路上卡半天。 除了上面吐槽的，其他的都还行。语音控制比特斯拉好用，车机软件其实丰富度和特斯拉差不多，都很少，不过特斯拉都是网页版，小鹏是安卓版，原生开发的会流畅一些。
特阿郑
极氪智己车主报告
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