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    唐唐107934786

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    2024-05-04
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    枭龙max的混动逻辑还可优化 新车已提两个星期,开了1500公里,各种路况都有。我开车时喜欢把动力分配图打开,这样可以实时了解车子的各部件工作状况。因为一开始没有充电。我设定强制保定70%。在电量70%以下时。速度低于60时。发动机启动带动后轮电机驱动。速度再高时,发动机直驱。同时发电对电池充电。这时的速度,对发动机直驱的工况是最有优势的。可是让我想不通的是。当充电电量大于71%时。发动机便不再工作,而是用电池直驱。直到电量掉回70%以下时,发动机会再次直驱。要知道这时的速度可是120啊。明显是电机最吃亏的工况。发动机为什么不一直参与直驱,一直给电池充电?我设定的只是保电下限70%。可没有设上限啊。这是其一。 其二就是,如果我是智能保电。在电量大于30%时。哪怕我的时速大于70公里每小时。发动机也不会参与直驱。而是用纯电行驶,这又违背了混动车节能的宗旨。也谈不上智能两个字。我理解的智能,是在有一个保电下限的前提下。其他的行驶速度哪个部件适合就用哪个。低速就用电机。速度高一点就直驱是。这样肯定会更省油。如果车主有充电条件。那就把车辆设成纯电行驶。发动机在电量下限以上不会参与工作。 以上是我作为一个枭龙max车主的用后感,说实话,车子给人的感觉很棒。底盘扎实。空间够大。样子也耐看。我已经向身边很多朋友推荐这款车了。我希望这款车能做得更好,希望这个系列活的时间长一点。毕竟车型一停。车机就没有人再给你更新了。也希望车主朋友们能够支持。让哈佛官方重视。并且动作起来🙏

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    用户一天天滴更新完了,高速100多公里,比以前好。 因为充电桩还没修,所以充电没办法体验了。 希望继续完善,早日吧carp加上。

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