认证：哈弗枭龙MAX车主·车龄1年
简介：这个人很懒，什么都没写~
你也笑了152727845
当时为这两款车纠结了很久，后来通过系统的比较。最终下定了决心，原因有以下几点。 1.枭龙的车型更适合家用，空间更大。 2.骁龙的车型线条更流畅,风阻小油耗更低。 3.骁龙的后排可以纯平放倒。可以当床车出去浪。猛龙的不可以。 4.骁龙是自然吸气发动机。猛龙是涡轮增压发动机。自然吸气的更耐用。 5.虽然车企和媒体疯狂带节奏说方盒子车好看，但是我还是更喜欢传SUV车型。 6.骁龙买过来不用改装，素车就够漂亮够好用了。但是猛龙不行。 5.骁龙是三元锂电池。猛龙是磷酸铁锂电池。因为我是当做纯油车来开 ，无法天天给车充电。在这种使用场景下，三元里更适合我。磷酸铁锂因为天生缺陷。电池一致性需要靠经常满充来矫正。 6.骁龙电池电机降温是水冷。猛龙是直冷，需要压缩机的介入。理论上骁龙更加省电。 综上所述，最终我选择了枭龙max。通过半年的使用，我更加感觉我当初的选择是正确的。
电动车冬季都比较费电，特别是没有热泵空调的车型。我们的枭龙max也是电加热。开暖风的时候电下的非常快。有人可能会说，我们的车是混动车，可以靠发动机制热釆暖。的确很有道理。同时我们要看到，如果短途行驶，车速不快，发动机是不会介入的。那么自然也就不会有免费的暖风产生。如果在打开暖风的时候，发动机强制启动发电（电量在85%以下时，大于85%，可以采用电加热），既可以储存电能，又可以提升发动机温度。这样操作就可以有效降低冬季油耗。 其实在冬季里我也是这样手动操作的，等我要开暖风时，都会启动发动机原地发电。但是这是我的智能，不是车机智能。希望厂家能把这点加进去，让车子更好用。
枭龙max停好车以后，挂上p档，会自动拉起手刹。但有些时候，我们的停车位置非常平坦，而且停车时间较长，想手动放下手刹，但是做不到。长时间停车以后就会造成刹车片和刹车盘的粘连。下次起步，会有咯噔一声，并且行驶中会有刹车片摩擦的异响。 很多车型挂上p档都会自动拉上手刹，但是手动可以解除。希望下次枭龙maxOTA升级时,能把这个问题解决。
提问枭龙max车机插头是什么样式的？谁有照片发一个？
枭龙max音响效果中高音还行。低音效果几乎没有。如果在均衡器里边调整低音过高。声音又会发闷。有没有一种方案不增加DSP，可以增强低音效果的。或者说有没有车友轻度改装完以后效果还可以的，可以分享一下你的经验或者建议。 音响店的改装方案动辄5000往上。整车喇叭完全替换掉。我觉得有点儿浪费，没有必要，价格太高。好的方案应该是在原有的基础上扬长补短。 目前对这款车来说。除了对音响效果不满意，还有就是副驾屏不能播放USB视频。其他的都还是很让我满意的。大家的感受呢？
建议新提车车主。3000公里尽量用油行驶，好让发动机多启动进行磨合。4000公里左右去首保。磨合好的发动机就可以驰骋任何路况了。反之，如果一直用纯电行驶。看起来公里数是到首保里程了，其实发动机状态还没有磨合出来，还是和新车一样。如果有高转速工况，还是会对发动机有一定影响的。
枭龙max的混动逻辑还可优化 新车已提两个星期，开了1500公里，各种路况都有。我开车时喜欢把动力分配图打开，这样可以实时了解车子的各部件工作状况。因为一开始没有充电。我设定强制保定70%。在电量70%以下时。速度低于60时。发动机启动带动后轮电机驱动。速度再高时，发动机直驱。同时发电对电池充电。这时的速度，对发动机直驱的工况是最有优势的。可是让我想不通的是。当充电电量大于71%时。发动机便不再工作，而是用电池直驱。直到电量掉回70%以下时，发动机会再次直驱。要知道这时的速度可是120啊。明显是电机最吃亏的工况。发动机为什么不一直参与直驱，一直给电池充电？我设定的只是保电下限70%。可没有设上限啊。这是其一。 其二就是，如果我是智能保电。在电量大于30%时。哪怕我的时速大于70公里每小时。发动机也不会参与直驱。而是用纯电行驶，这又违背了混动车节能的宗旨。也谈不上智能两个字。我理解的智能，是在有一个保电下限的前提下。其他的行驶速度哪个部件适合就用哪个。低速就用电机。速度高一点就直驱是。这样肯定会更省油。如果车主有充电条件。那就把车辆设成纯电行驶。发动机在电量下限以上不会参与工作。 以上是我作为一个枭龙max车主的用后感，说实话，车子给人的感觉很棒。底盘扎实。空间够大。样子也耐看。我已经向身边很多朋友推荐这款车了。我希望这款车能做得更好，希望这个系列活的时间长一点。毕竟车型一停。车机就没有人再给你更新了。也希望车主朋友们能够支持。让哈佛官方重视。并且动作起来🙏
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