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#15万元，买什么车最有面子？全新君威的驾驶表现也如同其造型一样，能让你感受到这款车的运动内心，充沛的动力可以满足你在城市中驾驶的所有需求。而全新的9速手自一体变速箱的出现，也为这款新车带来了精致的驾驶感，平顺柔滑的换挡不再会有丝毫的顿挫，想要舒适驾驶的人们大可前来感受一下全新君威的表现。 别克全新一代君威的变化相当成功，这一点是无可厚非的，这款新车从亮相那一刻起就有了打动消费者心扉的外观，并且更加符合现代消费者需求的车内配置也同样令人满意，之前被诟病的变速箱也随着换代有了质的飞跃。至于价格方面17.58—26.98万元的价格区间，也是表现得颇有诚意。 外观看着年轻运动大气，内饰看着简单明了，整车的科技配置绝对算得上同级别中的NO.1，特别是HUD，用惯了之后再去开我朋友的没有HUD的车一点都不喜欢，2.0T的发动机加上9AT变速箱，动力响应相当快，如果舍得给油，推背感相当强，无论是在哪里超车都毫无压力。 首先君威是通用别克旗下的车型，如今汽车市场竞争太过强烈，为了噱头，就定义为B+级车型，就是介于A级（如宝马7和奔驰s）和B级车（如雅阁天籁帕萨特）之间，足够大气，当年也是风光无限，时代在进步，车企也要跟随脚步，面对汽车消费群体逐渐年轻化，君越也走上了年轻化的道路，奈何定位，时尚不足，商务有余，总之这款车适合年龄35-40岁之间的人开！ 车型介绍：扁平车头配上镀铬中网，显得运动感十足，整体显得很圆润，比较喜欢侧面的两条腰线，很有运动感，特别是2.0版本，双边两出排气管，都突出了运动气息。 内饰方面：有两种配色，灰黑和棕黑。真皮三幅方向盘，高配车型采用8寸液晶仪表和机械仪表组合，还有HUD显示行车信息，支持手机连接。 空间方面：空间虽然跟大众迈腾比较稍微差了一些，但是比上一代已经进化了很多，达到了主流水平。 动力方面：采用最先进的9AT和1.5T，2.0T组合，变速箱表现优秀，换挡平顺连贯。1.5T版本的，最大功率170马力，最大扭矩252牛米，2.0T版本最大功率261马力，最大扭矩350牛米。 底盘方面：使用了前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架，使其更加舒适，运动性更加出色。 新款外型更漂亮了，整车加长了，轴距从2730增加到2820，增加了90毫米的轴距保证了后排空间，比老款空间大多了，前大灯改为LED大灯外型更犀利。 变速箱升级为9AT，换挡会更平顺，也更省油，车重减了一百多公斤，也省油了。 内饰增加了软性材料的使用，仪表盘也是液晶屏，很时尚。 只要价格合适完全可以考察入手。外观就不过多的着墨了，这方面向来都是见仁见智居多，自己到网上搜索图片对比即可！ 在内饰上，君威在用料上是要比迈腾好的，样式也更具豪华感。你可能以为我更喜欢君威的内饰，其实我个人更倾向迈腾的内饰。也许这种套娃的内饰让你觉得千篇一律，毫无亮点可言，但我反而喜欢迈腾这种规规整整的内饰布局。 乘坐上，虽然迈腾的空间很大，但是我不喜欢这种坐姿，硬朗直板，坐久了很容易就会累，而君威在坐姿舒适度上是要好于迈腾的。 动力上，同样挑选一款21.98万的车型对比。迈腾是1.8T，而君威是1.5T，加速能力上，迈腾领先。在动力平顺性上，君威的9at领先于迈腾的双离合。 在油耗方面，其实两者都并没有官方的数据那么省油。在市区中，两者都是能开出11-12个油耗，表现还是比较接近的，而且市区油耗都是偏高的。 驾驶感受上，君威的驾驶乐趣是要比迈腾强的，但两者都处于很优秀的水平。 作为别克汽车旗下主打运动性能的君威，经过全新升级改造后又重新在中级轿车市场中再次展示着这款车型的全新风采，下面就给大家详细介绍一下这款车型。 新一代别克君威在外观上最大的改变在于前脸的部分，鸥翼式的设计理念还是延续了海外版本的设计风格，整体造型也更为动感时尚，全车身结构大量使用了高强度钢材，铝制发动机舱盖使用整车整备重量相对于上一代减重了160公斤。 内饰上以环抱式的设计风格，装饰条流线从驾驶席开始从座舱两侧延伸，并贯穿整个车内乘坐空间，中控区域大面积使用皮质材质进行包裹处理，凸显运动性能气息的同时，还很好兼顾了商务车的底子，非常具有档次感。 配置方面新款君威采用了别克新一代eConnect互联系统，HUD抬头显示屏，前方碰撞预警，行人识别系统以及自动泊车等配置一应俱全。 新车在动力装备上1.5T以及2.0T涡轮增压发动机均搭配9速手自一体变速箱，而混合动力版本则是1.8L自然吸气直喷以及高性能三元锂离子电池匹配E-CVT变速箱动力组合，可以说满足了大多数车主对于动力的不同需求。再加上全新君威配合多项技术优化以及全新调教设定，使得全车的悬架系统有充足的韧劲，展示了贴地驾驶的扎实稳定的驾驶感受。 新一代别克君威从外观上迎合年轻消费群体的审美观念。
#圈友鲜试驾感谢车友圈邀请，今天去试驾了最近比较火的UNI-K，总体的感觉是：配置丰富、空间充足，对于家用车来说性价比还是蛮高的，当然缺点也有很多。这给大家分享一下我的驾驶感受。 提前一天预约的试驾，当来到4S店里，看见围着UNI-K的人很多，也确实看出了这款车的火热程度，问了一下店里面的销售人员，试驾要排队，前面还有好几个人，吓得我赶紧拿出驾照约了试驾。我大约等了一个半小时才排上，这也是我试驾车等的最长的时间了。不过排队这段时间我也能好好的静态体验一下这个车： 外观 这款车的尺寸比途昂X小不了多少，但完全没有那种憨厚的感觉，给我的感觉是动感十足，也更符合现在对车的追求。尾灯用的是和宝马7系一样的贯穿式立体尾灯，从这也反映出UNI-K的用料还是很有诚意的，给一个大大的赞，尾灯立体感很强，辨识度也很高。整个外观我要吐槽的是隐藏门把手，设计的又大又憨，和整个车体风格完全不搭，真心不如直接用普通的门把手，或者使用特斯拉那种隐藏的机械门把手，成本还可以降低一些。 内饰 整个内饰的做工完全对得起自身的价格，能摸到的地方基本都是软的，前排座椅的软硬度可以，但是包裹不足，腰部支撑不足，估计长途开车会很累。后排座椅靠背有两个角度可调，这个还是有很大用处的，可以根据自己的喜好选择一个，但是座椅较短，腿部支撑不足，后排坐着大腿不是很舒服。3+1的四连屏交互布局，层次感很强，而且功能显示很全，整个中控界面操作比较上手，反应也很灵敏。整个中控没有机械的操作按钮，空调、天窗都是触控调控，虽然这是现在汽车发展的大趋势，就我个人而言，我还是喜欢中控的存在一些机械按钮，一个行驶过程中操作更安全，再就是我享受那种旋转机械按钮和按键的那种感觉。方向盘我感觉小了些，这个方向盘对于男士而言还是下了点，而且和整个宽大的车体不搭。 空间 这个车的空间没什么好说的，哪里的空间都很充裕，尤其是第二排的空间，翘起二郎腿还有很大的空间，对于有老人和孩子的家庭这个车真心很合适。后排中间位置的靠背也不是很硬，中间的地板很平，没有凸起，所以后排中间的人乘坐体验也没有太差，后排做三个人也很富裕，所以对于家庭用车很合适。 配置 这个车一共有四个车型，两款前驱，两款四驱。对于高配车型的配置是很丰富的，而且这些配置也都是很实用的，像座椅通风和加热，对于夏天和冬天都是很有用的，我试了一下座椅通风，风量还是很大的，比宝马7系的要好太多了。L2级别的自动辅助驾驶，基本路上可以解放双手了，360度高清全景影像，360度环视行车记录仪，12扬声器的sony音响效果我感觉不比7系的哈曼卡顿差（7系的音响效果确实一般）。目前来看没有carpaly，但是这个也不用担心，现在华为和长安已经是合作关系，华为的Hicar肯定要用上的。 接下来是驾驶的动态感受： 自主研发的蓝鲸发动机，最大功率171KW，最大扭矩390N•M，作为一台2.0T的发动机调教的确实很好了。但是具体的驾驶感受没有感觉到强劲的动力，整体来说动力也就是够用的感觉。爱信的8速手自一体变速器和这台发动起匹配的很好，最起码在我试驾的过程中基本没有感觉到顿挫。但是前期加速的过程中发动机的声音过大，有一种轰鸣的声音。驾驶过程中整个底盘感觉比较松散，没有什么驾驶乐趣。 最后说一下现在购车的优惠，预约购车是在长安引力这个APP上预约下单的，现在预约购车可以享受两年免费保养，置换购车有1万元的优惠，贷款购车的话免息。这4款车型，我推荐的话是17.2万的两驱高配车型，四驱用到的次数很少，油耗也要高一些。而两驱的高配比低配配置要多很多，也都是些比较实用的配置，像自动辅助驾驶，前排座椅通风，座椅加热，12扬声器等等。最后我问了一下销售，正式上市以后价格会不会降一些，销售给我的答复是价格可能会有调整，到时候按照下的订单价格多退少补，估计真正上市的价格还要以市场的需求量而定，
