简介：这个人很懒，什么都没写~
聽風講過去
有没有同样问题的车友，好像就是这块塑料晃动响，开到稍微颠婆的路就这样座椅下边按钮调节的塑料
蓝色传感器
九月份提的2.7尊耀，目前行驶了1000公里，其中一半高速一半城市道路，优点车友们已经谈了太多，那我就来说说这车的一些缺点，可能是个例，也可能是通病。 1:尊耀是大轮毂，好看是好看，但是在被迫上一些台阶或者马路沿的时候会很纠结，总担心爆胎，这有点影响情绪。 2:前挡风玻璃看似很大，但是因为倾斜角度也比较大，实际观测面积相对于车体来讲有些偏小，在转弯或者人流车况复杂的区域，会影响驾驶者的判断和信心。 3:尾门开门和关门的瞬间会有一种薄铁片震动的咔咔声，听起来比较廉价。 4:两边侧门则比较“沉”，我和家人的感受是沉，开门和关门需要用更大的力气，女士下车开门往往要辅助脚蹬，但是开关门的声音却并不显得那么厚重。 5:深邃蓝色不耐脏，有点灰尘就能显现，特别是车体两侧和尾门区域，想要车子靓丽，就要勤洗。 6:不要对座椅按摩抱有太大期望值，用过几次就不想再用了。 7:中央扶手的缝线突出有点严重，光着胳膊搭在上面稍微移动移动，胳膊就有明显的划伤感。 8:天窗的遮阳帘不能一次性关闭开启，按一下按钮只能关闭或者打开一半，需要再按一次才能完全关闭或者开启。（也可能我没找到正确的操作方式？） 9:后排空调无法单独控制调节，想要关闭开启只能凭借空调出风口的叶片机械式调整，对这个价位的车来说有点丢“份”。 10:后备箱过深，取放贴近内部的物品时，整个下半身需要贴在后包围上（本人身高1.85），如果刚洗的车还好，否则就只能洗裤子了。 11:8AT变速箱配2.7T双涡轮增压发动机，并没有想象中那么美好，D档标准模式下动力不是即踩即有，城市开起步阶段，踩的线性点，起步跑不过街上大部分的车，踩的猛点，跑是跑的过，发动机的声音也还浑厚，但是2500转以上发动机转速让人感觉却不够优雅从容，座舱能听到明显的发动机飙高转速的声音，如果这是个4缸车我不会认为这是缺点，但是这是个双涡轮增压的6缸车，那这就是缺点，并且2档升3和3档升4的时候偶尔会有明显的顿挫感和拉扯感。 12:这个缺点应该是我的个例了，9月27日提车，9月30日发动机报障，经检测是某个排放传感器故障，需要更换新的传感器，今天是10月13日，我还在等新的传感器，一直看着发动机故障灯亮着，竟然也慢慢习惯了... 13:林肯之道App无法同步车辆故障，我的发动机一直在报障状态，App里面竟然显示一切正常。 总结一下，车怎么样？我觉得还是不错的，虽然有些问题，但选了它说明还是爱它，爱它就要试着接受它。城里悠着点开，别去争抢，高速打开Acc，听着歌，它能给你很不错的舒适感和豪华感，但是性格火爆的、年轻的（35岁以下的），需要激情和驾驶操纵感的，需要红灯起步总比别人快的，我不建议你买它，它有点像红酒，不管你是一口闷还是慢慢品，想要有上头的感觉总要等一会。
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CarPlay工厂店
说说我对CarPlay印象比较深刻的几个地方： 1、Siri真的非常好用。在人车交互中，语音交互应该是最重要的方式，也是最能提升用户体验的手段。Siri的优势在于在手机端累积的智能化以及反应速度，体现在CarPlay上，就是用户在驾驶场景中使用导航、音乐以及打电话时的无比便捷； 2、与原车控制的兼容做得相当不错。对于习惯了操作车上实体按键的用户来说，这点尤为重要。通过原车的方向盘按键、中控旋钮，用户可以自如流畅地使用CarPlay上的各个应用软件（在这一点上，同为第三方车载系统的CarLife相比之下就逊色不少了）； 3、使用逻辑越来越符合驾驶场景。一个细节：iOS12的CarPlay，手机与车机屏幕是强制同步的，比如车机的CarPlay在导航界面，此时你用手机看微信，或者打开某个音乐软件听歌，车机屏幕就会退回到CarPlay的主界面，极其不方便。iOS13的CarPlay已经改进了这一点，手机与车机不再同步，可以独立操作互不干扰，看得出来，苹果对驾驶场景的理解是越来越深刻了； 4、支持的第三方应用软件越来越多了。以导航为例，高德、百度、腾讯等主流地图都能用（相比于CarLife只支持自家的百度地图，CarPlay在这方面显得更开放），当然，微信还是无法登上CarPlay的显示界面，这应该与苹果对驾驶安全的要求有关，在成熟的车机版微信出台前，估计这款国民应用还是无法在CarPlay上使用。 你对CarPlay印象深刻的是哪一方面？
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