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    fiongtrewq

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    行驶了52万公里,电池只衰减了11% 图1的这台Model S应该是目前跑得最远的特斯了 车主名叫汉斯约格·冯·格明根-霍恩伯格 (Hansjörg von Gemmingen-Hornberg) 截至 2025 年 1 月,他已累计行驶超过 220 万公里 这台车平均一年要跑超过20万公里,确实恐怖 当然肯定不是一块电池跑这么远 这里重点说下现在搭载的这块来自Model S 90D的电池(这车的第三块电池) 这块90D的电池依然是松下的18650电池,但进化到了第三代 额定电压是346V,容量是260Ah,可用电量87.7kWh 本质上是在特斯拉100度电池(296Ah,16个模组)基础上减掉了两个模组,也就是14个模组 当这块电池送到专业的电池维修点去时 著名的电池维修大V “EV Clinic” 发现这块电池在行驶了52万公里后,可用电量仍有77kWh,也就是衰减率只有11% 之前有块Model S 85的电池,行驶了49.6万公里,衰减了22% 一般电池衰减了20%后,体验就明显打折扣了,衰减超过30%就不建议继续用了,比如可能显示还剩20%的电量,但下一秒突然归零 这也给我带来了很多关于电池寿命方面的思考: —1,现在的一线电池,无论三元还是磷酸铁锂,循环寿命基本不用担心,三元电池一般循环寿命在1500次以上,假如实际续航能跑400公里,相当于循环寿命有60万公里,大部分私家车都跑不了那么远,磷酸铁锂就更不用提了,循环次数在2000次以上 —2,日历寿命目前是10-20年,这个暂时没有太好的办法,跟使用习惯有关,理想状况下,首先有地库最好,电池不会长期在高温或低温环境下,另外不要过充过放,电量在30-80%之间循环最佳,最后就是不要经常超充快充,当然只是建议,实际中还是怎么方便怎么来 —3,圆柱电池有自己优势所在,相对来说,圆柱电池不容易鼓包,因为其如果膨胀一般是径向的力,也就是上下受力,这部分还是比较坚固的,更有利于电池的长寿命 当然圆柱电池的成组率一般(圆柱圆柱中间有空隙),如果用在磷酸铁锂电池上面能量密度会有点糟糕,但如果是三元电池还是有其存在价值的,特斯拉已经用了,宝马也马上要用,蔚来本来有46105电池的项目,现在取消了 不过从宁德来看,麒麟电池又太牛了,小米SU7 Ultra上是二代的,确实太强了,不知道宁德是大圆柱电池会怎么样

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