简介：这个人很懒，什么都没写~
家养蜗牛
定金不能退
懂车老王
在人类进入电气时代之前，欧洲有一段特殊的时期——工业革命，从物质和精神上壮大了欧洲资本主义的力量。要改革手工工场时期的上层建筑，适应新的经济基础。这段时期是机械工业飞速发展的一段时期，被誉为"大蒸汽时代"。...查看全文
汽车星
在国内汽车市场，SUV车型的占有率一直不错，尤其在年轻人这个消费群体，喜欢外观大气、动力强劲的车型，今天我们带给大家的是三菱欧蓝德，这款车定位于紧凑型SUV，目前在售车型一共有15款，指导价区间为15.98万~22.98万，2023款车型上...查看全文
我的荣耀600
平时市区道路跑的多也就七八个油，今天上高速500公里。平均油耗5.4，差不多跑了6个小时，买它就是因为省油，质量也算靠谱，我是第二辆现代车了
浪头行者
想象不出改哪种轮毂好看
光哥评车
2020款奥迪RS4，爱车居家男人，绕不开一辆瓦罐
汽车123的一些事
大众（奥迪）EA888发动机烧机油之谜 2006年，大众汽车新直列四缸涡轮发动机EA888上市、并根据各种车型分别搭配湿式、干式双离合变速箱和6AT（斯柯达）在全球销售，该款发动机排量有1.8和2.0两款，缸径都是82.5mm，活塞行程分别为84.1mm和92.8mm，主要集缸内直喷、涡轮增压、进气门正时可调、链条正时、变量机油泵等一系列技术于一身，最早从2006 年从一汽迈腾B6开始、2007年斯柯达品牌的明锐，2009年昊锐、速腾、奥迪A5、A4L，2010年上海大众途观、上海大众帕萨特、大众CC、一汽大众高尔夫GTI、奥迪Q5都相继使用EA888发动机，2011迈腾B7、奥迪TT，2012年后奥迪A6L、2013年奥迪Q3等，期间二代EA888发动机增加了排气门行程可调功能，发动机的功率和扭矩输出比大众旗下的EA888系列要大。可以说EA888发动机通用性相当强大，涵盖大众集团的近30多款车型，在中国成为家喻户晓的明星发动机了。至14年改进的第三代EA888换代，经10年多的市场洗礼，这款大众引以为傲、给大众集团带来无数荣誉和利润的发动机现在却落得了渗、漏、烧机油的代名词，几乎所有的一、二代EA888发动机都难逃这个厄运，还伴有无数发动机顶缸的案例，这也是所有正时链条结构发动机中所没有的。为什么说这么呢？细心的车友只要打开该发动机的引擎饰盖，就会发现发动机缸盖上几乎都有机油渗漏的情况，具体是气缸罩上面的加工或检查孔堵头处、气缸盖与缸头的结合缝处、正时凸轮罩盖密封垫处、正时凸轮传感器垫、涡轮压气机出口接头、中冷器及其进气总管，这些问题的原因除原厂油气分离器的功能出现了不正常外，EA888发动机的密封材料和零件设计也存在着问题，可以说只要开上2-5万公里就很难找出一台不渗、不漏机油的EA888，10万公里后烧机油的EA888占大部分了。 为什么这款名声显赫的发动机会是这么一种结果呢？分离器的原因又具体在哪里？我们对原厂分离器进行了详细的解剖，发现了主要问题出在油气分离器设计上，几乎所有被检查的分离器通往歧管和涡轮压气机的二个废气管都存在着液态机油，且这些情况都是从新车行驶时就发生了，那些超标的机油最终都是经进气管最后到达气缸参加了与汽油的混合燃烧，产生的不正常积碳堵塞了活塞的油环回油孔。我们并对发动机曲轴箱的压力进行了的检测，发现发动机在中大工况时曲轴箱有一定的正压，根本不符合 GB/T18297-2001《汽车发动机性能试验方法》中发动机在万有特性中曲轴箱压力在-0.075-0bar的标准！ 众所周知，所有汽车发动机都有一套曲轴箱强制通风系统，其功能是把发动机做功时漏入曲轴箱的废气引入气缸做二次燃烧，因为发动机的曲轴箱是个封闭空间，不断的废气窜入曲轴箱，其一会使曲轴箱的压力不断增加、并造成发动机各密封面渗漏，所以发动机工作中的曲轴箱内是不允许有大于外界的压力，这个在有关发动机强制通风设计的行业标准中有说明的（ GB/T18297-2001《汽车发动机性能试验方法》），其二废气中含有可燃性的燃油气、水蒸气等会使曲轴箱的机油变质稀化，所以要把窜入曲轴箱的废气置换出来，以符合既环保又节能的要求，为防止运转中飞溅的机油一起被带入气缸，通风系统必须对机油和废气进行分离，油气分离器就是负责这项工作！ 从原理上看，这款发动机的油气分离器设计看似很复杂（5套阀组）、也貌似很完美，但由于这个产品制造的要求很高，生产中技术和工艺要求根本达不到设计师在设计室时的那种理想状态，所以实际使用它的效果远达不到行业标准，一个是机油与废气的分离效果不达标、还有一个中高负荷曲轴箱有压力！有不少人觉得大众这么大一个车企连一个油气分离器做不好？还专门出帖解释，什么德系车发动机温度高、扭矩大、缸套的网纹深，所以机油消耗大是正常的，换来的是发动机寿命更长，，，，，，也有很多大众车友觉得不就是机油消耗大一点么？谁加不起这点机油？但你想到5-10万公里以后你的发动机将会是什么状态呢？因为不断的机油通过两个废气管进入气缸参加与汽油一起燃烧，除了会在活塞顶、环槽等部位产生积碳，更主要是油环的回油孔也会让积碳彻底堵死。做过发动机修理行业的都知道，一旦油环回油孔堵死，那么这个油环就等于是第三个气环了，而失去了油环应有的刮油功能，缸套表面润滑后的一部分机油在活塞高速运动由三个活塞环不断的泵吸作用下进入燃烧室，这样，机油的消耗将会恶性循环，乃至都有5000公里消耗3、5升机油了！
MALLBAY膜小呗
#我是改装行家冬天来了，春天还会远吗？——流光溢彩早春绿
MoMo车评
美国市场上，福特一直没有一款和道奇公羊Power Wagon对标的Super Duty级越野皮卡，而F-250 Tremor改变了这个局面，相比偏向越野拉力的F-150猛禽，F-250 Tremor与公羊Power Wagon更像是皮卡界的牧马人卢比肯，更加善于攀爬。 F-250 Tremor可选Powerstroke 6.7L涡轮增压柴油发动机，最大功率475hp，峰值扭矩达到1424N·m，匹配10速自动变速箱。Powerstroke 6.7L涡轮增压柴油发动机几乎没有迟滞，声音听起来也令人愉悦，没有扰人的柴油机噪音。使用普通拖车钩的拖拽能力达到6.8吨，使用鹅颈拖车更是达到了9.9吨，更加强大，而对手公羊Power Wagon则无法选择柴油发动机，拖拽能力只有4.7吨。 还有一款7.3L V8汽油机，最大功率430hp，最大扭矩644N·m。而公羊Power Wagon只有一款6.4L HEMI发动机（410hp/582N·m） F-250 Tremor的接近角和离去角分别为31.7和24.5度，2英寸升高，离地间隙274mm，涉水深度840mm，18英寸轮毂，35英寸的固特异牧马人Duractrac AT胎，前Dana限滑差速器，后机械式差速锁，配备12000磅的绞盘，Trail Control越野巡航控制系统，7.3L汽油发动机的攀爬比为53:1，而配备6.7L柴油发动机的攀爬比为44:1，足以拖动3294kg整备质量（公羊Power Wagon的攀爬比为51:1）。 虽然动力上更有优势，但是在越野装备上还是不如公羊Power Wagon专业，相比对手缺少了可断开防倾杆和前机械式差速锁，毕竟Tremor只是一套价值3,975美元的越野套件而已，而Power Wagon则是公羊系列的一个专业越野版本车型。 2020 Ford F-250 Tremor
懂车小明星
个人觉得DS 5LS是一款非常不错的产品，曾经有一段时间经常开，其驾驶稳定性完全超越卡罗拉、思域等产品，这也许就是豪华车的魅力，奈何因为售后服务等问题，最终DS不得不面临退出困局，而DS 5LS这样好的产品，也将被用户淡忘。
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