简介：采天之气，纳地之精，上善若水，致柔益寿
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我是懂车帝哈弗二狗Hi4认证车主，从去年6月提车以来已行驶22831公里，其中燃油里程是8061公里占总里程的35%，这个数据充分表明长城Hi4是以电驱为主的插混，相比燃油车其经济性不言而喻。 我是第一次购买长城的车，之前的座驾是奇瑞瑞虎和大众迈腾，还开过一些越野车和城市SUV。长城汽车让我满意，首先是车辆生产的品控很不错，我的二狗Hi4至今没有任何小问题。其次是长城汽车的底盘调教非常好，一个字概括就是稳，体现在各种路面行驶的稳定性。最后是车辆操作功能的设置非常人性化，让你开车更加安心、行驶更加安全。但最让我满意的还是其智能混动系统。 长城Hi4的主要动力形式有电驱、串联增程和直驱并联三种。电驱就是以电为主的动力模式，在车速0-30为电四驱（经济模式除外）其余都是电后驱（运动和四驱模式除外）。串联增程是以电为主油为辅的动力模式，在电量低于25%车速高于30低于70时发动机专职发电后电机专职驱动。直驱并联是以油电平衡驱动的动力模式，在车速大于30为1档直驱，在车速大于75为2档直驱，通过与后桥电驱联动实现全时四驱，发动机既驱动又发电，由此可见长城Hi4从整体上讲是一套适时四驱的混动系统。我经过2万多公里各种公路路况行驶及实测，二狗Hi4在电量低于25%时的油耗在4-6个油之间，在电量大于25%时的油耗在1-3个油之间，综合行驶油耗可以做到3-4个油，其油耗水平与国内同级别主流的两驱单档DHT相当，媲美丰田同级别的功率分流混联车型。能有这么经济的油耗得益于长城Hi4优秀的智能混动控制系统，包括对三电的控制和管理以及油电转换逻辑算法。 长城Hi4的油电转换逻辑算法是以加速（上坡）、匀速（平路）和减速（下坡）三种工况来决定纯电驱动、串联增程和直驱并联。车速及其变化幅度和油门功率请求及其变化幅度是系统识别驾驶者以上三个驾驶意图的关键指标。只有在车速满足条件及系统判断为加速状况时车辆才会启动串联增程或者直驱并联，否则仍是电驱。匀速行驶时，这套算法引入了蓄电池概念，当电量增加1%或2%时，系统会将动力模式转换成电驱，只有当蓄电池电量消耗殆尽系统识别出驾驶者有加速意图时才会重启串联增程或者直驱并联，否则仍为电驱。减速状况下一般为电驱，系统会通过能量回收维持现有电量或降低电量下降的幅度，只有在长下坡时能量回收才能实现电量的增加。因此，驾驶者通过控制车速和油门可以实现最佳的油电使用效率和非常经济的能耗。至于具体的车速和油门变化幅度值，长城Hi4会根据驾驶者的日常开车习惯进行自我学习和修正，在新车5000公里磨合期后，系统会进入相对稳定的状态。因此针对不同驾驶者，长城Hi4所体现出来的能耗水平千差万别。 我看很多长城Hi4的车主担心高速失速，所以经常设置强制保电，也有车主建议长城增加原地发电功能以应对低速时无四驱的问题，更有车主建议大电池，我觉得大可不必。因为当电量低于11%时车辆会自动进入强制保电工况，车辆只要起步就可以原地发电直至电量达到14%这个系统最低保电SOC。随着车速的增加系统保电SOC也会增高，一般在车速30至60之间系统保电SOC为24%，车速大于100时系统保电SOC为30-34%。这次软件升级后，长城Hi4的保电效率增强了，基本上都可以将电量维持在20%以上，不存在保不住电高速失速问题。至于低速丢四驱问题，我认为如果需要长距离走湿滑路面或长距离爬坡，应该从满电状态时就选择四驱模式。长城Hi4的四驱模式保电SOC为85%，且发动机在电量降到85%时就一直怠速启动，可以随时进行1档和2档的直驱并联或原地发电，原则上是不会丢四驱的。另外一个低速丢四驱的原因可能是驾驶者油车驾驶习惯导致系统油电转换的判断阈值比较高，从而在低速一直是电驱未能及时切换成直驱并联。由于我本人未进行过复杂路面的长距离四驱模式行驶，因此以上关于低速丢四驱原因的探讨只是一种理论分析，希望广大车主批评指正。至于混动车型电池越大越好的观点我不敢苟同。如果希望油耗为0的大电池混动，我的建议是直接上纯电车型罢了。在电池安全性还不过关的当下，电池越大安全性越没保障且电磁辐射也越大。混动的精髓在于动力的优越性及比燃油经济性更好的同时可以享受纯电行驶带来的良好驾驶体验，在我看来混动将长期存在而绝非过渡性产品。我目前月平均行驶里程在1500-2000公里，对于18.74度电池的二狗Hi4，每三天或四天充一次电完全足够满足日常出行需求了。我目前每公里的综合能耗花费也就0.3-0.4元之间，这不正是新能源汽车应该有的水平吗？ 总结一下，长城Hi4不仅混动架构具有独创性，其油电混动控制系统更具智能性。以我的体会而言，只要车主掌握好车速和油门控制就可以与其相互融为一体，让你有惬意和轻松感，而这种体验会让你越来越热爱驾驶！
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提问想换坦克300，但是我们五线城市没有4S店，在汽贸城买的话是不是有些政策享受不到，比如国补、省补、置换补贴？
（续前文）前文探讨1简单介绍了长城Hi4主要四种驾驶模式的特点和能耗。综合而言，在电耗水平上，经济模式最低，运动模式最高；在油耗水平上，标准模式最低，四驱模式最高。这种能耗的差异，除了路况和车速占主导因素外还和动力模式相关。 二狗的长城Hi...查看全文
二狗的长城Hi4有7种驾驶模式和3种动力模式可选择，驾驶模式用的比较多的就有4种，因此日常就有64种驾驶和动力的组合方式。这就像是玩魔方，有各种解法但究竟哪一种是最优解则仁者见仁、智者见智了，因此驾驶二狗Hi4是件十分有趣的事，过程充满了对未知的探索，让人十分着迷😍 二狗的长城Hi4实际上是以电驱动为主的动力架构，经过近9000公里的行驶，通过表显的平均油耗和平均电耗数据，我发现该车的油电使用比例大致在1:3。电车与油车的区别，除了低速动力强劲丝滑和静谧性好以外，还体现在电车有能量回收功能。通过能量回收和单踏板，电车可以做到功率输出的精准控制，从而提升驾驶的乐趣和行驶的安全性。因此，在探索二狗Hi4驾驶策略时驾驶者一定要掌握单踏板的使用技巧。通过驾驶屏右侧的功率输出表，我们可以掌握油门踏板的开合力度。一般踩下1cm左右是0功率输出的临界点，慢慢松开踏板则进入能量回收由弱至强的过程，随着车速的下降，完全松开踏板则车辆会进入由滑行制动至启动自动驻车停止的过程。单踏板能量回收和制动的全过程非常丝滑，无论车速多高整个制动过程都不会有顿挫，但前提是驾驶者必须有足够的跟车距离和车速判断能力。0功率输出相当于油车的怠速滑行，此时车辆处于最节能状态，一般在车速0–20或者中高速匀速行驶时都可以使用0功率输出进行滑行驾驶，这样可以充分增加纯电的续航里程。踩下踏板过1cm则进入功率输出过程，分为三个区间，0-5%可以满足车速50以下的提速和巡航，5-10%可以满足一般城市路况加速和车速60-80的巡航，10-15%可以满足急加速和车速100-120的巡航，大于15%车辆会进入比较费能耗的状态，此时动力也以油电并联方式为主。因此，掌握单踏板是车主主动控制车辆行驶能耗的有效方式。此外，我们还要学会根据不同行驶场景选择不同的驾驶和动力模式，这也是车主主动控制能耗的一种有效方式。 二狗Hi4根据行驶路况、功率输出、车速和驱动方式来定义驾驶模式，常用的有经济、标准、运动和四驱四种。雪地、沙地和泥地驾驶模式是四驱模式的特定场景，为的是增加四驱模式在这些特定场景下的行驶安全性。这里我重点要谈的是常用4种驾驶模式的具体体验感受，不全面的也请各位车友日后补充。 1、经济驾驶模式。除了在2档直驱部分工况外，95%以上行驶工况都是以后驱为主，能量回收也以单轴回收为主，功率输出受限，比较容易实现0功率输出的滑行驾驶。经济模式在车速40以下行驶时体验比较舒服，适合在城市红绿灯较多和拥堵路况的随车缓行，如果高速畅行的话，用经济模式的驾驶体验等同于1.5T排量的油车，有一种小马拉大车的感觉，十分的不爽😫。经济模式下可以实现较低的电耗水平，但亏电时的油耗水平比标准模式要高。经济模式的保电SOC值是电池电量的24%，保电范围在电量的18-24%之间。 2、标准驾驶模式。车速0-30均为电四驱，2档直驱时也均为并联四驱，在车速30-75时均为串联后驱或电后驱，功率输出比较均衡，后驱时为单轴能量回收，四驱和车速低于20以下时为双轴能量回收，因此标准模式的驾驶体验与2.0T油车类似，中低速下加速性能良好，并线超车插队样样行，但车速大于100以后就略显动力匮乏了。标准模式的能耗适中，在高速路况的亏电工况下比经济模式省油。标准模式的保电SOC值是电池电量的25%，保电范围在电量的20-24%之间。 3、运动驾驶模式。除了保电部分工况下为串联后驱外，其余均为四驱，四驱占比在90%左右，能量回收也以双轴为主，功率输出比较激进。我认为运动模式是最能体现二狗Hi4动力性能和行驶品质的一种驾驶方式，整体驾驶体验与六缸3.0T油车类似，足电工况下任何时候都能有非常不错的加速性能，尤其是在车速超过100以后动力依然强劲且绵绵不断。当然出色的动力和行驶品质带来的一定是不低的能耗，因此运动模式的保电SOC值系统默认为电池电量的35%，保电范围在电量的30-34%之间，是所有驾驶模式中保电能力最强的。 4、四驱驾驶模式。在电池电量低于85%时发动机启动并随时待命，在电量低于80%时发动机可以原地发电补能。四驱模式与前面三种模式的不同有三点，一是发动机全程参与行驶，在车速35-50和75-90分别进入1档直驱和2档直驱并发电补能，直驱同时并联P4后驱实现四驱，其余车速下均为电四驱同时发动机也提供动力辅助（不发电）以确保车辆有足够的动力应付复杂的行驶路况，因此为全时四驱，而其它三种模式只能实现适时四驱；二是其它模式只有2档直驱，在低速纯电驱动时发动机处于熄火状态，因而无法做到低速时的油电全功率输出；三是四驱模式是全过程保电，整个驾驶体验与油车一致，你能清晰感受到发动机怠速时的噪音和振动，而其它三种模式完全就是电车的体验。四驱模式是所有驾驶模式中能耗最高的，适合于非铺装复杂路面的中低速行驶需求。（待续）
我今年买了二狗HI4，是5月20日定的车，6月10日提的车，表显里程6km，妥妥的小鲜肉！我在猛龙和二狗HI4之间选择了后者，一是因为后者乘坐的空间和舒适性高于前者，刹车比猛龙线性；二是据4S店内部人员讲二狗Hi4的品控要比猛龙做得好，小问...查看全文
毅哥议车
嘻哈哈宁
我提车两个礼拜，开了1000多公里，表显油耗综合油耗3.5，亏电油耗看你用哪种驾驶模式和动力模式了。标准+纯电优先的亏电油耗在6.5左右，运动+纯电优先的在8.5左右，但很爽，各个速度区间都有很强的加速推背感。标准+混动+智能保电+单踏板的在4.5左右。我现在正在摸索每月行驶1000公里综合能耗费用在百公里0.3元的驾驶方法。以上体会仅供参考。个人感觉二狗HI4可以兼顾动力性能/驾驶品质/经济能耗，且油电转换平顺，静谧性不错，开起来很舒服。
TIMEFLIES97786921：想问一下馈电油耗，二狗hi4到底值不值得入手
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