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    友爱帆船3ww

    简介:采天之气,纳地之精,上善若水,致柔益寿

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    智者饺子cP8高速2000公里 清零了3次每次都是8L这算不算高呢??

    豌豆之家自今年一月初提车以来,到现在已经九个多月了,除了跑了一趟枣庄和天津外,其他时间基本上都是本市范围内通勤,目前表显里程八千多公里,六个月的时候进行了首保,换了空气滤芯和机油,车机正常。现在给大家分享一下我的用车体验。首先是能耗方面,从威海到枣庄,全程高速,七百多公里,出发的时候满油满电,中途休息的时候,充了一次电,另外又加了两百块钱的油,到家的时候,表显剩余一百多公里的油,实际能耗我也没具体算过,但表显综合能耗7.8,也不知道准不准确。平时市区通勤都是用电。其次是驾乘体验方面,车子操纵感很好,方向精准,底盘过坑也没感到很颠,另外提速很快,推背感很强。最后就是空间很大,出行坐五个大人也不觉得拥挤。再说说不足,一是之前看到过有车友说左A柱有异响,开始没注意,大概到三个月的时候,我就听到车子的左A柱一直在哒哒的响,不知道什么原因。二是行驶中,在将脚放到刹车踏板上备刹的时候,变速箱会有打齿轮的响声,这种情况出现过很多次,不知道是通病还是个例。第三就是雨天行车,开空调吹玻璃+外循环的时候,主副驾驶车窗玻璃靠近后视镜的位置会起雾,严重影响视线,这个应该是设计的问题,不知道大家有没有过类似的情况。以上就是我购车九个多月行驶八千多公里的驾驶体验,欢迎车友一起交流。最后就是想问问车友们,你们在等红灯和驻车的时候,都是怎么操作的呢?关于自动挡的车在红灯时,挂哪个档,网上说什么的都有,不知道哪个才是正确的,而且二狗没有P档,有知道的车友可以评论区告诉我。

    Sawyer952二狗车友群一直没有一个详细的自驾游高速能耗分享,今天我来分享一个。 先上油耗高速亏电油耗5.3升,和实际加油计算一直。前两张是中秋节成都-重庆巫山县能耗,后三张国庆节成都-陕西省能耗。 设置模式为:智能混动~智能保电~经济模式~动能回收标准。高速全程无充电,大假期间不排队基本别想充上电。两次平局速度基本都是63、64左右,因为有城区低速平均了,高速基本都是顶到限速开,其实是超一点点跑,没法动力太好。 经过5000公里亏电高速使用体验完全不担心高速失速了,所以就智能保电,高速路况电量基本保持在25%,厂家有隐藏2-3度电。通过观察高速工况动力流系统展示打消了Hi4的失速担忧,高速70码后就开始发动机直驱,用到电驱的时间很少,急加速电机并联介入增速、速度低于70码、服务区进入高速低速阶段,少数小下坡补速度会由电机短暂驱动、城区代步外,只要速度一起来基本都是发动机直驱。 我还有一台坦克300城市版素车,跑了40000公里了,同样用车环境自驾游油耗基本10升/百公里。这次和二代大狗Hi4对比一下,感觉二狗Hi4动力在铺装路面更好,无论城区还是高速二狗都像是3.0T的动力,而且油耗还这么低,长城的Hi4确实不错,二狗110码左右大脚油门还要抬头,你敢信。两台车自驾游出行基本都是四大一小满载行李。 二狗自驾唯一让我改变习惯的就是入住酒店后找充电桩补电,其实完全可以不充电,主要是用了混动格局变小了,自驾游在城市代步,亏电状态进入增程模式时,二狗的发动机有噪音,比较明显,这个是我对Hi4唯一的不满意的地方,也是导致花时间去充电的直接原因。增程模式发动机应该在三千转以上,高速直驱跑到一百三四都很安静,增程阶段估计车速慢没有风噪掩盖导致噪音凸显,零跑C11增程我也体验过,也会有噪音。这个应该和车价有关系,长城的魏派估计堆料和用了4档的Hi4就减少了增程模式下的噪音了。 整体很满意这套动力系统,动力好响应快,还非常节省,高速体验很棒,超车比坦克300有信心,开得酣畅淋漓。希望我的用车体验对观望的车友有帮助

    二狗的长城Hi4有7种驾驶模式和3种动力模式可选择,驾驶模式用的比较多的就有4种,因此日常就有64种驾驶和动力的组合方式。这就像是玩魔方,有各种解法但究竟哪一种是最优解则仁者见仁、智者见智了,因此驾驶二狗Hi4是件十分有趣的事,过程充满了对未知的探索,让人十分着迷😍 二狗的长城Hi4实际上是以电驱动为主的动力架构,经过近9000公里的行驶,通过表显的平均油耗和平均电耗数据,我发现该车的油电使用比例大致在1:3。电车与油车的区别,除了低速动力强劲丝滑和静谧性好以外,还体现在电车有能量回收功能。通过能量回收和单踏板,电车可以做到功率输出的精准控制,从而提升驾驶的乐趣和行驶的安全性。因此,在探索二狗Hi4驾驶策略时驾驶者一定要掌握单踏板的使用技巧。通过驾驶屏右侧的功率输出表,我们可以掌握油门踏板的开合力度。一般踩下1cm左右是0功率输出的临界点,慢慢松开踏板则进入能量回收由弱至强的过程,随着车速的下降,完全松开踏板则车辆会进入由滑行制动至启动自动驻车停止的过程。单踏板能量回收和制动的全过程非常丝滑,无论车速多高整个制动过程都不会有顿挫,但前提是驾驶者必须有足够的跟车距离和车速判断能力。0功率输出相当于油车的怠速滑行,此时车辆处于最节能状态,一般在车速0–20或者中高速匀速行驶时都可以使用0功率输出进行滑行驾驶,这样可以充分增加纯电的续航里程。踩下踏板过1cm则进入功率输出过程,分为三个区间,0-5%可以满足车速50以下的提速和巡航,5-10%可以满足一般城市路况加速和车速60-80的巡航,10-15%可以满足急加速和车速100-120的巡航,大于15%车辆会进入比较费能耗的状态,此时动力也以油电并联方式为主。因此,掌握单踏板是车主主动控制车辆行驶能耗的有效方式。此外,我们还要学会根据不同行驶场景选择不同的驾驶和动力模式,这也是车主主动控制能耗的一种有效方式。 二狗Hi4根据行驶路况、功率输出、车速和驱动方式来定义驾驶模式,常用的有经济、标准、运动和四驱四种。雪地、沙地和泥地驾驶模式是四驱模式的特定场景,为的是增加四驱模式在这些特定场景下的行驶安全性。这里我重点要谈的是常用4种驾驶模式的具体体验感受,不全面的也请各位车友日后补充。 1、经济驾驶模式。除了在2档直驱部分工况外,95%以上行驶工况都是以后驱为主,能量回收也以单轴回收为主,功率输出受限,比较容易实现0功率输出的滑行驾驶。经济模式在车速40以下行驶时体验比较舒服,适合在城市红绿灯较多和拥堵路况的随车缓行,如果高速畅行的话,用经济模式的驾驶体验等同于1.5T排量的油车,有一种小马拉大车的感觉,十分的不爽😫。经济模式下可以实现较低的电耗水平,但亏电时的油耗水平比标准模式要高。经济模式的保电SOC值是电池电量的24%,保电范围在电量的18-24%之间。 2、标准驾驶模式。车速0-30均为电四驱,2档直驱时也均为并联四驱,在车速30-75时均为串联后驱或电后驱,功率输出比较均衡,后驱时为单轴能量回收,四驱和车速低于20以下时为双轴能量回收,因此标准模式的驾驶体验与2.0T油车类似,中低速下加速性能良好,并线超车插队样样行,但车速大于100以后就略显动力匮乏了。标准模式的能耗适中,在高速路况的亏电工况下比经济模式省油。标准模式的保电SOC值是电池电量的25%,保电范围在电量的20-24%之间。 3、运动驾驶模式。除了保电部分工况下为串联后驱外,其余均为四驱,四驱占比在90%左右,能量回收也以双轴为主,功率输出比较激进。我认为运动模式是最能体现二狗Hi4动力性能和行驶品质的一种驾驶方式,整体驾驶体验与六缸3.0T油车类似,足电工况下任何时候都能有非常不错的加速性能,尤其是在车速超过100以后动力依然强劲且绵绵不断。当然出色的动力和行驶品质带来的一定是不低的能耗,因此运动模式的保电SOC值系统默认为电池电量的35%,保电范围在电量的30-34%之间,是所有驾驶模式中保电能力最强的。 4、四驱驾驶模式。在电池电量低于85%时发动机启动并随时待命,在电量低于80%时发动机可以原地发电补能。四驱模式与前面三种模式的不同有三点,一是发动机全程参与行驶,在车速35-50和75-90分别进入1档直驱和2档直驱并发电补能,直驱同时并联P4后驱实现四驱,其余车速下均为电四驱同时发动机也提供动力辅助(不发电)以确保车辆有足够的动力应付复杂的行驶路况,因此为全时四驱,而其它三种模式只能实现适时四驱;二是其它模式只有2档直驱,在低速纯电驱动时发动机处于熄火状态,因而无法做到低速时的油电全功率输出;三是四驱模式是全过程保电,整个驾驶体验与油车一致,你能清晰感受到发动机怠速时的噪音和振动,而其它三种模式完全就是电车的体验。四驱模式是所有驾驶模式中能耗最高的,适合于非铺装复杂路面的中低速行驶需求。(待续)

    我家胡柚—长城Hi4的驾驶策略探讨1图1我家胡柚—长城Hi4的驾驶策略探讨1图1
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    2024-10-27
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    我家胡柚-对长城Hi4的体验和理解图7我家胡柚-对长城Hi4的体验和理解图7

    王多多罗淼淼哈弗二狗凭其特立独行的外观,终归在一众国产插混SUV中黯然神伤,月销量六七百几乎垫底。二狗如果不进行大改款,肯定是难以翻身。 最近几月猛龙劲头正足,销量连续增长,说明其方盒子外观和动力配置正赢得更多用户的认可;但猛龙也有一些缺点,诟病较多的是空间和内饰用料问题,而这恰恰是二狗的优势。那么二狗最佳的出路应该是把外观照着猛龙改,搞成方盒子加上备胎,再增加一些纯电续航,可以改名成猛龙plus,这样与猛龙构成双车战略,可以满足更多人得选择,产品力可以进一步提升。如果能再把后备箱加长一些,搞成7座,那就更佳了,毕竟山海T2 7座版也快上市了,适合家用的方盒子插混7座车,现在还不多,猛龙plus赶紧赶出来吧,抢占先机。 哈哈,啥也不说了,我就盼望能出个大号猛龙,没戏的话就等山海T2 7座版了…

    以车之道P2加P4双电机插电混动车型,虽然有四驱但也同样有缺陷

    2024-10-08

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    哈龙E族经过一年的时间,跑了1万公里了,哈弗枭龙MAX在市区能耗如图。高速智能混动油耗大概在6-7之间。上面所说都是在不亏电情况下

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    2024-09-10

    CHEN87015各位老板,二狗插混四驱hi4版本综合油耗几个啊。本人经常长途出差,建不建议买插混二狗

    AE86熊猫色请问各位车友哪种模式能开出最低油耗(纯电优先除外),是不是不管哪种模式都有四驱?还是说要开特定模式才能享受四驱?

    TIMEFLIES97786921想问一下馈电油耗,二狗hi4到底值不值得入手

    72hexian我习惯把动能回收设为强,松开油门会自动减速,类似单踏板模式,还挺好用,后来每次充完电开出去发现怎么动能回收功能消失了,要走几公里才会恢复。第一次的时候差点追尾,因为反应过来要踩刹车时已经慢了半拍。现在我知道原理了,因为满电状态是不需要动能回收的,这让我误以为回收功能时有时无,其实不是。但我还是觉得只要设置了动能回收,就要一直有,避免司机在双模式之间切换,脑子转不过来,反而危险。刚提车的新手们还是要注意,算是经验分享。其实城市通勤动能回收回不了多少,除非像高速那样十公里长下坡,就算长下坡,消耗的电也比回收的多。 个人见解。

    紫色漩涡之前看过奇骏超混,今天陪朋友去看了星越L,我发现雷神版和ePOWER貌似动力系统一模一样啊,2度电以内的小电池、3缸,上蓝牌,这有啥区别吗?之前奇骏不是被喷3缸大左吗,怎么吉利不吸取教训,反而跟进??

    2024-01-04
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