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#玩车自由有幸参加了懂车帝这一期的试驾日活动，试驾了吉利博越、本田CRV、大众途岳，在我的软磨硬泡下偷偷又试驾了国产新的奔腾T55。 说一下几款车的驾驶感受吧，因为试驾日都是极限驾驶，所以可以清晰的了解车的性能极限。接下来说几个代表性的项目感受吧～ 首先是地板油加速：途岳＞博越＞CRV＞T55 相对来途岳的运动属性很强，加速的力度很大。同时CRV的CVT变速箱也没有想象中那么的不堪，加速力度还是不错的，但是相比其他车还是稍微弱了一些。T55起步打滑比较严重，所以排在最后。 急刹车情况：途岳＞博越＞T55＞CRV 在刹车上来说，途岳和博越相差不大，给人很足的刹停信心，刹车距离也很短。但是博越的ABS刹车回弹力度比途岳要明细的多，驾驶感受稍微差一些。T55的刹车释放比较线性，相对来说刹车距离会相比前两辆长一些，并且在末端会有一个小的刹车释放瞬间。CRV的刹车是这几辆车刹车踏板行程最长的了，也是刹车距离最长的。进行制动的时候会感觉刹不住。如果是在马路上前面有车的情况进行紧急制动会心里压力更大一些。 连续转向方面：途岳＞博越＞CRV＞T55 途岳和博越相对来说相差不大，但途岳底盘调教偏运动，加上运动座椅可以死死把驾驶员夹在座椅上所以排在前面。CRV因为车大一些，并且车的转向角度比较小，转弯半径比较大需要多打一些方向。而T55就很明显感觉到车身跟随有点差，打半圈方向后车的转动特别小。 雨天路滑场景模拟：途岳＞博越＞CRV＞T55 这个项目和连续绕桩一样，途岳在底盘调教和座椅上很吃香，并且ESP在打滑后介入很快很及时。博越也是一样，虽然不及途岳，但是也是迅速的拉回。CRV在这个项目上有些吃亏，因为是舒适底盘调教，在打滑时ESP介入时间不错，但是悬架支撑比较软，导致车向外侧滑度比前两辆要打。T55就更差了，轮胎打滑之后ESP介入时间较晚，逻辑很混乱。在前三款车在最多打一圈方向盘就能拉回车头的情况下，T55需要将方向打死才能极限拉回，车身跟随太差了，转向严重不足。 减速带感受：CRV＞T55＞博越＞途岳 在减速带这个考验悬架舒适度的项目上，CRV的悬架舒适度是这几款车最好的，没有特别大的颠簸。T55比CRV稍微差一些，但是总体也说的过去。博越的前排感受不错，没有很大颠簸，但是后排的感觉是整个车好像蹦起来了一般，不是很舒服。途岳在这个项目表现最不好，为了运动将悬架支撑调的很硬，过减速带几乎没有感觉到悬架的作用，颠来颠去的。 总得来说，如果舒适家用上CRV和博越都是可以考虑，途岳适合喜欢运动激进驾驶，但是车长太短，不适合有空间需求的家用。T55吧，不是很推荐，车身跟随太差了，仪表盘虽然也做了连屏，但是连屏之间的缝隙太明显太粗糙，还不如大大方方的分开更好一些。 以上就是感受了，希望还有机会参加这样的活动～
