坦克500hi4-T定价困境-竞品价格比较是销量成败的关键！           坦克500的越野造型和豪华内饰一真是自己比较喜欢的，同时作为一个证券投资从业者，也经常关注和分析汽车上市公司股票，一直也挺喜欢长城这家公司，这次hi4-T增加的P2电机所带来的的加速性能提升，同时又提升了传统越野车城市行驶的一部分驾驶乐趣问题，这也让我一直都在关注插混版坦克500。          前几天发布会把价格定在了36w区间，从坦克500的33-40的定价区间看，本身不是什么大问题。但把这个价格放在今年车市集中爆发划时代新品，电池价格大降，辅助驾驶全面爆发的当下，这个较高的价格和公布出来的较低配置显然会让销量面临巨大危机。          坦克500燃油版的V6+9AT以及越野定位，在国内市场基本没有竞品，所以燃油版的定价和配置几乎可以随心所欲由厂家根据销量目标进行调整，当然2023年的现实情况是月销1000+，这也反映了今年整体汽车行业较差的大环境下，坦克500所处小众市场需求绝对量更小，以及价格过高导致销量越来越弱。         500插混2.0T+P2电机，厂家的目的肯定是为了通过提供新能源配置提升车系竞争力，进而提高销量。Hi4-T加强了城市行驶属性，加速提升，起步更好，更省油也就是更省钱，这个其实是挺好的布局，相较燃油版肯定是有竞争力的。但把Hi4-T放在整个市场上，那同类竞品就太多了，插混版的比亚迪唐、理想L8、领克09、岚图FREE等等，只要是插混的中大SUV其实都会成为其竞品，以相似度极高的领克09emp远航版为例，两者都是长城和吉利的相对高端车型，同样的2.0T插混结构(领克多了P1+P4两个电机更偏向电车)，各项车辆配置也非常接近，这就让两者有了一定的可比性。          领克09差异化优势:更趋电车，更适合城市行驶，加速更快5.9s，有完整的NOA辅助驾驶(前5年免费以后面每年1500元)、 纯电160KM、综合续航1100KM，同时其 SPA架构底盘在城市行驶质感较好，改版后的OSN车机系统流畅度高。          坦克500hi4-T差异化优势:更趋油车，超强越野能力无与伦比，内饰豪华完胜         如果只从表面数据看，相较领克09 emp，坦克500 hi4-T加速动力稍弱，底盘越野向非舒适向，貌似是个劣势，但由于坦克500的天然越野属性，这部分弱势并不会有什么大问题。          但坦克500 hi4-T的一大重要用途，长途穿越自驾方向上，其差异化劣势更多是出现在原来2022款的选配配置无法出现在2023款hi4-T上，比如我们现在的自驾道路大部分依然是高速或者国道，此时无高速NOH，对自驾舒适度会造成一定干扰。同时hi4-T希望通过插混在动力和省油上的提升，扩展自己的城市驾驶属性，进而扩大销售目标人群提升销量，此时无选配完整NOA（缺打灯变道），无电磁减震，20寸商务轮毂，以及现有公布配置进行了一定减配（比如取消二排头顶 头侧空调出风口），这些减配诚然是为了区分燃油版车型，弥补大电池的成本，但放眼全市场的竞争对手车型看，这些减配（更准确应该叫选配取消）自然就成了其扩大销量目的的天然绊脚石。          更关键的是，从价格角度分析，4月30日 领克09emp远航版降价8000，目前满配售价36w，官方和4S优惠能有3w(1w官降、1w置换增购补贴、1w4S降价)，实际价格33w，考虑坦克500hi4-T没NOH(2022款选装价格是2w)，那么领克0909emp远航版较坦克500hi4-T价格低了5W😂                考虑坦克500hi4-T内饰配置较高，这里抵消掉1W，那么按这个逻辑来看购买坦克500hi4-T，就是拿4W的价差换一个超强越野性能(同时损失少量的加速和城市驾乘舒适性)，这个对于此次坦克500HI4-T的目标销售人群（尤其是坦克此次发布插混车型的目的是吸引原计划购买城市SUV的消费人群），是否有足够的吸引力，我是表示怀疑的😨。          坦克500进入插混领域，面临巨大的同类竞品压力，这些竞品不仅会给hi4-T带来竞争，hi-4T的定价和销量同时也会对整个坦克500销售体系带来冲击，如果不能做好插混的价格和配置的定位，坦克的未来在插混路线上的变革，着实压力不小，未来700 800的定价能否继续拉高价格稳固坦克的高端定位，也会有不少问题。          坦克500燃油车的既有定价给hi4-T带来了定价的两难处境，同时2023年坦克又承诺降价补差，如果hi4-T定价高了(比如现在的36)，那么最终结果就是没销量(截止昨天小定订单1200+)；定价低了(比如定到33和领克09emp远航同一价位区间)，那么油车的定价体系也会紊乱。            从上述分析角度看，仅从扩大销量角度出发，不管本次插混最终定价如何，未来其定价和配置必然面临调整，推测会有两个方向：1、降配置(进一步砍掉一些舒适性配置，比如后排通风加热按摩等等)，把价格降到31-33(扩大购买人群基数)  2、增加选配，出一个插混定制版，把NOH、20寸轮毂、电磁减震、商务版前脸、流媒体后视镜这些燃油定制配的选配都给加上，通过选配把价格拉到37-38，形成30-40w的完整价格带，吸引城市suv购买人群（我就是这类潜在客户）。          今年国产车企真是几家欢喜几家愁，汽车市场到了一个改天换地的新时代，长城今年压力不小，整体销量下滑高于竞争对手，利润一季度开始亏损，传统优势哈弗迭代慢，魏派、欧拉外观造型销量一言难尽，坦克即将面临捷途以及比亚迪F品牌等等众多硬派越野的竞争对手，长城整体纯电车型销量迟迟不能起来，插混技术路线又多次调整，整体看困难着实不少。 但从另外一个方面看，长城也是中国自主品牌技术研发投入最强的企业，有着诸多的技术储备，努力调整把新能源环境下所带来的新的营销模式做好，整体产品线调整清楚，把那些乌七八糟的营销手段砍了，我相信还是一家优秀的汽车企业。

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