简介：这个人很懒，什么都没留下。
appleZ
今天去了 ssss，成都新都区中升这个，汉兰达2.5L四驱七座精英，优惠完了竟然24.5万。一个素车，座椅不是真皮，布的，通风加热啥都没有，天窗没有，连倒车雷达也没有，朋友问我花25万买这么个破车干啥？它除了长有什么优点？
乐众车行
#创作灵感 买的是情怀 买的是希小 买的是情结！#柴油版奥迪a6 #贩卖人间烟火
嗨德老板汽车
轩逸真的一无是处？ #日产 #轩逸 #比亚迪秦 #朗逸
阿运说
高速被蹭ETC不要慌，教你一招免花冤枉钱！
古月三金彡
关于M9的定价，说下个人看法，欢迎讨论，不喜勿喷！ 从华为的发展战略出发，华为明确说过不造车（短期内5年，未来不可知），而是帮车企造车，造好车，那么华为想要什么呢？ 华为的目标应该是想成为超越博世的智能汽车配件商和方案提供商，不去涉及工厂部分重资产，来实现利润及品牌最大化，现在还是处于推广华为智驾的一个阶段，起步阶段！ 从这个角度来看智驾新M7在9月12号发布迎来订单大爆发，64天就大定90000台，最大原因还是降价，把门槛降低，让智驾的热度一下就起来了，所以从智驾普及角度来看，问界M9最应该采用的策略是平价走量，抢BBA的客户，让智驾M9进入商务以及家庭兼顾的用户群体。最终加强大家的认知，智驾=华为，智驾只有华为能做的才是最好的潜意识！ 从合作方赛里斯工厂来来看，三个工厂规划100W年产能，第三工厂就有70W的产能，说是生产M9的，这么大的产能全部拿来生产M9是不可能的，得什么价格一年能卖70W辆，后续肯定会生产其他比如说目前产能紧张的M７或者传闻中的M８（M８目前遥遥无期，明年都一定上的了），从这方面看，M９还是需要走量，工厂投资这么大，却不来走量，光靠一个M７顶得住吗？不管是从实质的物质生产，还是软件层面黏贴复制，只有量大分摊成本才能快速回血， 从竞品的角度出发，很多人说L9拿什么和M9比，不是一个层次的，但是我想说的是，M９上市后，大批的车评人肯定会把这两个车子放在一起对比的，有对比就会下意识的把他们两个拉到一起，而且从目前几篇小作文来看（不知真假），M９的一些配置是不及预期的，智慧大灯被限制，光场屏可视角度问题，幕布投影白天效果差，这两个实用效果不怎么高，车内没有220V等，M9剩下的就是遥遥领先的智驾，鸿蒙座舱，底盘也不错（没有试驾实际怎么样不知道）发布会还有没有惊喜的黑科技暂且不论，如果价格和L9相差过大的话，消费者会用脚投票的，不在乎价格的人还是少数人。 从目新能源之间卷的不行和迭代速度现在是个爆发期，第一批车主被背刺的概率是很大的，M9是没有经过市场和消费者考验过的，这点L9是有优势的，如果花了几十万的车能开几年不落伍还好说，今年买的车，说不定明后年就改款有更好的技术就落伍了， 综上所述，我的判断就是M9会拿来走量，如果需要竖立品牌和标杆，个人觉得找红旗合作开发个百万级以上的才够意思。走量的话价格就不会太高，目前的传言是增程和纯电各有两个版本，标配和顶配，那么增程的标配落地很大概率是在45以下的，纯电的在50以上！ 预计售价的50到60万是四月份公布的，到现在变化很大，期间所说的车顶光伏没有了。后轮转向没有了，空悬变单腔等，价格是会变化的
哈哈(ಡωಡ)hia
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一只大沈
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