简介：这个人很懒，什么都没留下。
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韭菜小玛
展开这个话题之前，我们首先要明确我们对于驾驶的需求是什么？ 变速箱的灵敏，发动机的噪音抑制和动力平顺，还有就是底盘的质感。有人会讲，你这说的是老掉牙的油车的需求，不，我想说的混动。 在新能源突飞猛进的当下，当然让我们有提出更高要求的资本，座舱的静谧性，电气智能化以及整车豪华性，这无疑是新能源强大后给我们带来的巨大实惠。 然而，我之前说的三个需求，好像除了底盘质感之外，其他两项无人在谈了，为什么？是因为成本高吗？不是，因为任何一辆带发动机的混动都避不开变速箱和发动机的要求，只不过可能深层次的原因是做不到或者兼顾不到，以及前几年新能源要弯道超车势必要在舆论上将这两方面淡化，如果这两方面淡化不下去，就无法有国产坐稳新能源领导者的基础，当然这其中并不包含纯电车，但是在发动机和变速箱领域，国产始终还是和老牌进口厂商存在这巨大的鸿沟。 你可以说我媚外，只不过在品控上，国内除了一汽，上汽，广汽，长安，长城，吉利，奇瑞，剩下的我一概不太相信，而之所以相信他们，更多的是来源于代工，真正的自有技术，可能只剩长城，吉利，奇瑞，值得我怀疑稍减。 这是我在换过四辆车（丰田卡罗拉1.5L，丰田皇冠2.0T，魏派玛奇朵，马自达EZ-6）之后引发地思考，为什么，我们稍后会谈到。 说到混动，我们第一个被淡化的词汇是油改电。 油改电的弊端是什么？实话说，我想不到，兼顾了油车的驾驶质感，又增加了续航，这就是插混最初的样子，也是发展插混最便捷的途径。 但是在这个基础上去发展插混，可能国内厂商将无出头之日了，因为变速箱和发动机比不过，这是多少年没有改变的现状，如果将油改电等同于插混，那将会是一场灾难。 后来油改电就是排山倒海的负面然后消失不见，直接断掉了合资车辆在国内发展新能源的可能，插混和增程登上历史的舞台，但是随之而来的偏掉的方向，小发动机+小电池+简单结构的变速箱，以及接踵而来的问题，发动机启动噪音超级大，油电能效转化不够，电池空耗后的失速风险。 毫不夸张的讲，插混和增程的巨大进步，都是国内消费者承担着风险一步步堆起来的，所以，我们现在也没必要过于感谢新能源带给我们的价格福利，这是我们应得的，在经历过瞒天过海的欺骗之后该得的利益。 后来经历过铺天盖地单档之后，长城的柠檬2档系统，吉利的3档雷神系统，都在最开始就在努力的降低某些风险，但是还是被有些有心水军给带偏了节奏，以至于现在也没有人去感慨比较系统。 那说回主题，就目前混动成熟地步，我们呼吁的混动大电池也有了，但是却始终无法解决的是发动机的噪音抑制，以及加速过程中动力的充沛问题，即使猛堆隔音料也不行。 这两个难点，就是在于发动机和变速箱的硬实力差，以及调教的功力。 在我的概念里，插混变速箱发展到四档就很完美了，因为丰田的4档变速应用了这么多年始终还是会见到，就说明4档变速箱在动力衔接上是可以做到够用以及聪明。至于发动机呢，1.5T对于国内厂商来讲是一个底线，1.5L对于现在的大电池插混，其实是不太够用的。但是很遗憾的是仅仅是对于国内厂家，合资车还是有能把1.5L的发动机调教到够用的程度，这是我为什么如此推崇长安马自达的原因。 200km左右电池+1.5T发动机+4档变速箱，可能是目前国内发展插混能打造出的驾驶感受最完美的车型，剩下的就在调教了。 而我之所以希望马自达有可能会成为推动国内混动技术走向巅峰的天命人，与其说是寄托于马自达，不如说是寄托于长安。 因为从马自达EZ6的驾驶感受上，确实看到了希望。1.5L的发动机，动力居然够用，噪音抑制居然堪堪达到了油车发动机的水准。加速上0-110，依托于电的优势，单电机没有任何动力的迟滞，超级无感增程依托调教真的可能达到超高的水准。 目前马自达的优势在哪里？6AT全速域锁止变速箱丝滑平顺，同价位底盘顶级调教，同价位发动机动力平顺，噪音抑制优秀，而这些技术，以目前国内厂商的体量，完全有机会通过谈判学到精髓。 试想一下，长安如果在舍得堆料的前提下，能够把马自达EZ6的调教学过来，那会造出一辆什么样的车？毫不夸张的说就是传说中的超级无感增程，30万以内就能做到，1.5T发动机+前双叉臂后多连杆底盘（良心再搞个电磁悬挂）+前后双电机+马自达调教水平，绝对是理想型。 再试想一下，长安如果发展插混，能将马自达4AT应用到插混上，1.5T发动机+前双叉臂后多连杆底盘（良心再搞个电磁悬挂）+前后双电机+马自达调教水平，插混从平顺性上可能能实现并不次于增程的质感。 那说回马自达EZ6,三年前的智能化套件够用+近无感增程水平+马自达驾驶调教，已然在这个价位里可以说是最好开的增程甚至混动车型，没有之一。 至于续航，我认为冬季1000km，就是最优解，而200km电池，完全能满足日常市区通勤，也不至于因为重量给车辆造成太大的能耗负担。 那最后希望国内的电池技术突飞猛进，早日实现1000km大关
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