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    小泽蜀黍

    认证:雷克萨斯ES车主·车龄1年

    简介:没有介绍

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    01-07

    本人的座驾是2020款ES200卓越款,21年6月提的车,至今已经用车三年半,陆续改了很多东西,从前到后分别有12.3寸大屏+安卓车机、老款三眼大灯、行政18寸轮毂、运动仪表。 运动仪表是上两周才改的,以为这是最后的改装,但没想到现在又改了车圈内疯传的“神棍”,确实有很多车友改过,特别是卓越版的车友,据说对17寸轮毂下车身稳定性有比较大的提升。然而对于18寸轮毂下的改善有多少一直存在争议。 车圈内传的“神棍”即雅马哈液压阻尼杆,分别在底盘前后各装一根,主要作用是改善车身侧倾,提升操控,据说还有减少车子过不平路面上车身左右摇摆、余震甚至NVH的作用,听起来很神奇,因此本人一直对此都挺好奇。然而这些Database都是基于17寸轮毂下的反馈,对于18寸轮毂,还比较少。而且改善侧倾,提升操控方面,18寸轮毂搭配235宽轮胎也可以起到类似作用,这也是本人一直没想着去改的原因 唯一的反馈,是一位中山车友的案例,他是22款改了18寸轮毂,加装“神棍”后,改善效果并无达到预期改善效果,但对侧倾的改善是有的,还有带来额外的小收益。 然而最近随着开车时间长,开过的车更多,走的路面种类更多后,我开始体会车身左右动作,愈发觉得我的ES即使在18寸轮毂下在走不平路面(包括坑坑洼洼、井盖、减速带等)时,车身会有左右摇摆的动作,但因为底盘反应相对比较慢,因此动作比较柔和,不会置于乘坐人员的不适,在压井盖时车身的一侧会有比较大动作的下沉,和我最近开过的奕泽和CT5相比,底盘动作确实大了些。也考虑到ES这款车型在行政版和运动版上均有配置液压阻尼杆,肯定有它的道理,也有车友反馈,行政版的行驶质感会比臻享版会更为优秀。 因此经过长时间考虑,终于下定决心加装一对原厂的雅马哈液压阻尼杆,让车子变成本人所期望的样子。 结果表明,我这老款ES搭配18寸轮毂下,加装“神棍”后的效果还是让人满意的,果然名不虚传,主要体现在如下方面,供18寸轮毂下的车友参考: 1. 过弯时车身侧倾进一步改善:18寸轮毂下,过弯侧倾已经有大幅改善,有了阻尼杆后进一步改善,过弯速度感觉增加10km/h都不会感觉推头; 2. 车身循迹性更优:变道时车身的循迹性更好,车身的动作更加符合预期,因此操控是有提升的,结合侧倾改善,过弯会更有信心; 3. 走不平路面时车身稳定性增强:走烂路或存在两侧交错颠簸路时,车身的左右摇摆幅度明显减小,且车身反应加快,很快就拉住了;在单侧压井盖或踩坑时,车身单侧下沉幅度明显减少,回弹更迅速; 4. 余震减少:同样是走烂路时,可以感觉到余震有减少,但改善幅度暂不好描述; 5. NVH有改善:NVH感觉是有改善的,底盘过滤不平时,其动作声音变得更为地平,这可能与阻尼杆具有吸收小震动的作用有关。 不得不说,“神棍”这么多人吹捧还是有其道理的,确实是一个比较偏实用的改装,需要提升底盘的车友可以考虑考虑,不想牺牲17寸轮毂带来的舒适性又像提升操控的车友可以重点考虑。

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