![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#能耗记录我这段时间开拿铁DHT-PHEV，对它的能耗算是摸得挺透了，简单唠几句大实话吧。 先说城市通勤，这车纯电是真能打。满电标着145公里，但实际跑下来甚至能反向虚标——比如有一次我从满电跑到剩24%，电量用了76%，居然跑了140多公里，算下来1度电能跑快6公里，每公里成本才1毛多。平时上下班堵车的时候，电耗也就15度左右，红绿灯多、车速30-60码的路况下，纯电基本能撑一周充一次电。不过要是冬天开暖风跑短途，那电耗就有点吓人了，3公里路直接飙到17度/百公里，仪表盘直接显示爆表的29.9度，这时候发动机就得出来救场了。 跑山路也试过，上坡下坡差别贼明显。有次去西山脚下，28公里上坡用了快7度电，回来下坡才耗2度电，感觉下坡时能量回收把电又“充”回来不少。平时跑环线80码左右，电耗反而比堵车时还稳，基本能控制在12-14度，满电跑到25%电量少说也能撑120多公里，发动机压根不用启动。 长途混动模式更省心。上次从山西回河北，大上坡加海拔变化，综合下来百公里4.5个油加4.5度电，相当于6个油的水平。最搞笑的是下坡路段，电量越跑越多，发动机彻底躺平。不过要是纯跑高速，建议别头铁用纯电，毕竟车速高了电耗蹭蹭涨，混动模式让发动机直驱反而更划算。 最后说一下如何保持低能耗吧：别一脚电门怼到底，红绿灯起步稍微收着点劲，速度起来后尽量用动能回收拖住车速，特别是下坡或者快到路口的时候，松开油门让车子自己“充电”，仪表盘上绿色能量条蹭蹭涨，比踩刹车省电多了。 二就是城里短途直接强制纯电（EV模式），堵车时发动机不瞎掺和；要是跑超过100公里的长途，提前设置智能保电，让系统自己分配油电，尤其是上坡路段别让电池掉到25%以下，不然发动机嗷嗷叫还费油。 三是冬天开暖风用“节能”模式，温度设22℃足够，座椅加热比暖风省电；夏天上车前先远程开窗通风，等温度降下来再开空调。 总结就一句：城市当电车开真香，长途当混动开不慌，唯独冬天短途开暖风时，得做好心理准备——这时候它就是个“油车”！ 感谢圈主推荐
#用车心得第八次OTA开始推送，从种子测试也用了几个月了，说一下个人感受以及一些重点变化。 一、个人整体感受：我认为本次是值得升级的，整体如下，后边会有详细的图示。 1、个人觉得提升的主要几个点如下： ①升级了卡片桌面，使用上比原来更加流畅了，同时卡...查看全文
#我与懂车帝的2023岁月如梭，韶光易逝。不知不觉，2023年已接近尾声。趁着周末有闲，翻看一下过往的发帖，回忆下一下作为拿铁DHT车友圈圈主以来的点点滴滴。记录一下过往，总结一下得失，展望一下未来！ 与懂车帝结缘，是因为我在2022年3月12日置换了拿铁D...查看全文
