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#辣评新车“后排还是一样的小吗？” “一样，好看吗？拿空间换的😭。”一米八依旧脑门订车顶😂。买了ct5千万不要让175以上的朋友坐后排... \ 25款的CT5开始预售了。来之前他还特意去浙赛刷了一圈，成了浙赛35万以内最快的4门量产油车。卖前先跑一圈...这都是跟谁学的... 这也证明确实有实力，目前今年预售的就有只两款了，城市运动版和赛道的性能版，赛道性能版本可以选装巅峰性能包。这次属于中期改款车型，预计3月份正式上市，整体的风格与24款相似，赛道性能版全车用了很多的黑化处理，目前预售出了两个这颜色，估计过了预售这两个颜色应该需要加钱买。 \ 巅峰性能包会把18寸的轮毂升级到19寸，搭配上米其林PS4S轮胎，GRAMBLE4活塞的前刹车卡钳，让整车看起来更加的运动。 车辆的侧面整体来看与24款的车型差别不大，两款车型配置差别，赛道性能版有MRC4.0的电磁悬挂，碳氮共振刹车盘，那座椅通风，方向盘加热。 ct5赛道版有主副驾膝部气囊，这是重点。a4和3系都没有。 \ 我看有人嫌弃前支臂太小太细，只有大拇指左右粗细，偷工减料。 到目前这款车没有看见断裂的，抗压是没问题的，而且这款车配比是50：50和后驱布局，如果是前轮驱动车头重的话这种粗细肯定差点意思。现在这个重量配比，肯定都是优化试验过的，这个放心就行了。 \ 还有后悬挂漏空小铁片问题，减轻簧下质量提升操控。 一开始以为偷工减料，但是看见v6版也是这种设计那尽管放心吧，毕竟V6都是这种设计那2.0t没有问题。虽然没问题，但是网友关心的这两点确实也在理，总感觉底盘不如奥迪来的实诚。 \ 城市版少了真皮座椅，少了流水大灯，反正配置砍了一下，就多了一个 360。整体来说，我怎么感觉是减配了，如果价格没有太大优惠，我感觉真的要没了。25款城市<24款豪华Pro<24尊贵<25赛道。应该是这个顺序。 \ 目前25万左右可以上330li了，品牌力上会强一些。后边还有A5马上要来了估计也来到这个来个区间，凯迪就别磨蹭了，还整什么盲订不出价格，你就趁着现在a5还没来，痛痛快快价格一发布，给多点优惠赶紧把市场份额。到现在了还整个盲订、价格也不出，看市场放心出价格么？25年了，就不说新能源抢了多少市场，你这前宝马后奥迪，又狼又虎的，还整看人定价，这么玩下去市场早晚玩没了。咋滴还想来早来有福利、晚来拍大腿？这一招早过时了，现在没人拍大腿，晚来没福利扭头去选别的了。 \ 另外就是网友p的敞篷版有点意思，后排这么点，别要了，弄个敞篷吧。还是这个价位左右，非得卖爆了。😆 看到这里了，给点个关注呗。评论区聊一下你感觉合适的价位。
#圈友鲜试驾CT5一直都是我梦中情车，每次街上看到都会多看两眼，只是买车的时候因为身高原因放弃了轿车，这次路过没忍住，还是决定来试试CT5开起来什么感觉。 🔻 🚗试驾感受 我试驾的时候正好小雨，路面比较湿滑，基本80%是城市快速路，其中有一小段的坑洼路面。 1.YSL这款发动机起步的动力迟滞确实是有，尤其是稍微重一点的时候踩下去起步会顿一下，然后转速瞬间拉高迸发出去，那一下确实有点冲的。 这款车有一个很明显的感受就是发动机的噪音非常明显，再加上特意给的模拟声浪，让你觉得很有劲的感觉，但是动力攀升是比较一般的，尤其是起步阶段甚至给我干吼慢走的感觉，基本都要到40至80，这中段动力才会觉得足。 2.AT变速箱的低速顿挫依然存在，CT5也差不多是在1300-1400转之间，有一个轻微的换挡顿挫，而中间换挡的动力衔接蛮平顺的，还得是速度起来之后的动力比较舒适。 3.方向盘的转向手感对我来说刚好合适，不轻不重，只不过比较粗，女孩子握起来肯定转向费力一些；油门和刹车踏板真高，和大众奥迪系列的差不多，踩起来要软一些没那么硬，油门刚刚说过了起步会有轻微延迟然后迸发动力的迟滞感，是需要把速度带到30以上油门踏板才会平顺和跟脚，而刹车就真的一点即止的感觉，刹车信心给的很足，大概就是4活塞卡钳带来的制动效果吧，确实很给力。 4.CT5的转向变道是我比较喜欢的，很硬朗，底盘低重心很稳，速度快点的过完侧倾的支撑很足，完成过弯后的回弹也比较迅速，给我的感觉就是干脆利落。 5.过坑洼路面确实MRC电磁悬挂带来的感觉很不一样，只要不是那种比较深的井盖和斑马线，在普通的小坑小石子路面上开起来很平稳，底盘的震感会比较模糊，乘坐的舒适感是有的。 6.噪音还是发动机噪音最明显，风噪和胎噪都算是小的，就感觉发动机没有做隔音一样，前面也说了可能凯迪拉克就是想让你有这种发动机轰鸣的动感，刻意这么做的，但是低速的时候我觉得没这个必要，车速本来就不快，声音太大反而没有轻松自带的溜车感。 🔻 🚗内饰感受 展车是新款的城市运动版，最大的区别就是中网上方要多一个银色镀铬，而且赛道性能版是黑标黑化套件，但这个城市运动版不是。 1.内饰和24款对比了一下整体没什么变化，但是这个内饰吧，给我的感觉就是冲突，比如双联屏是下弯的弧度，但是物理按键又是V字上扬，看起来就是不协调，这个屏幕就很像临时加上去的。 2.依然还是老式的物理按键和比较普通的出风口，因为没有通风，所以物理按键有两个空的。中岛的布局我觉得很繁琐，都已经屏幕触摸了，排挡后面的屏幕操控按钮都可以去掉，只保留旋钮，再加上常用的P挡、运动模式调节就好了，甚至还能再多一个放手机的面板。我最不理解的就是CT5的电子手刹为什么是放在方向盘左边，太反常了都不适应。 3.座椅的缝线都比较老气一点，前排座椅的后背也是一块塑料板子，看起来跟豪华感都不沾边。前排也有电动调节但是坐垫的倾斜调节幅度比较小，我调到最斜了还是没能承托大腿，前排的座椅应该对很多人来说比较窄，我是比较瘦的人坐进来包裹感都只是刚好。后排的座椅不太舒适，椅背比较直挺，而且坐垫高度比较矮也比较硬，但是后排的侧边没有用塑料而是也用皮质包裹的，这点还是不错的，用料还是实在。 4.中控屏就是CT5内饰的唯一亮点，9K屏巨清晰，8155的芯片滑动反应也比较快，虽然说是双联屏，但也是两块能联动的屏幕而已，尤其是地图投影到仪表盘就能看出来两块屏幕的分割还是比较明显的。 5.语音控制我蛮喜欢的，反应不算快但是识别准确率很高，连续语音多指令这些都没有问题。 6.地图非常一般，版本要比较老旧，像我比较常用的红绿灯读秒、车道级导航都没有，还不如直接用CarPlay。 7.360全景影像很高清，而且完美适配了这个曲面屏，在转向的时候也能自己弹出给我看盲区非常实用。 🔻 🚗空间感受 我身高180，体重120做一个参考。 1.前后排的头部空间对我来说是真不够，正常的坐姿都只有1指宽而已，天窗也没有开到主驾驶头顶，所以我坐起来真有点压抑。 2.前排的腿部还是比较宽裕的，坐垫要比后排长一些，后排的座椅对我来说就是小板凳级别，但腿部空间没那么不堪，还有有1拳多的距离，乘用还是能接受的，唯一缺点就是中间地台很高，跟四座车一样，我坐在中间直接顶头。 3.后备箱的空间也蛮大，而且下沉比较多，纵深也大，只是我觉得开口有点小再加上不是掀背的，放行李箱有点困难的，里面的行李也比较难拿放，空间能平铺两个22寸行李箱，但是没办法再堆叠了，剩余的地方就放包之类的软包行李。 🔻 🚗试驾感受 我觉得CT5外观很飒，但是内饰是真的有点跟不上了，坐进来无论是空间还是舒适度都直摇头，应该也快要换成XT5的内饰了，那个内饰才是真有豪华感，而现在的CT5确实都是挤牙膏式的配置变化，除了外观各方面真的都差点意思。
