简介：这个人很懒，什么都没写~
宁大可nic
终于能仔细开一下新凯美瑞了，先谈驾驶部分。 这台2.0L混动是最多人关心的，估计也是凯美瑞最热销的版本； 丰田混动系统已经发展到第五代了，油电切换时整个动力的衔接没有一丝一毫的突兀，极其顺滑； 动力加速性能完全够用（特别是对凯美瑞的潜在车主来说），前段很轻快，但发动机介入后声音有些大，大脚油门时会有声嘶力竭的感觉，而且毕竟电池小，发动机介入还是比较频繁的； 相当省油，城区油耗4个左右，很多增程插混都没它省。还是TNGA架构、用了雷克萨斯同款减振器，底盘进步挺大，不像是一台日本车，虽不及迈腾那般厚重沉稳，但足够扎实，并且比迈腾软和。 隔音不错，风噪很小，主要是路噪（可能由于是运动版的大轮圈），底盘的行驶质感、高级感，明显优于全新雅阁，而且很明显。 外观内饰设计不做评价，运动版的红内饰有些过分抢眼，配置也不多说，自己选择； 车机8155挺流畅，语音识别反应也快（但后排貌似不支持）； 前后排座椅的材质都很舒服，比大众系柔软； 后排空间没什么优势，跟迈腾帕萨特差太多了，应该也比雅阁稍小。 虽然这代凯美瑞定价挺良心的，但考虑到如今车市这么卷，其实还有下探空间； 没必要人云亦云，20万以内落地，一台踏踏实实的家用中级车，全新凯美瑞挺不错的。
评车派
开完特斯拉model Y后，再开回老舅的汽油车，最大的感受就是：顺滑。松开油门后，没有动能回收拉扯感的滑行真是舒服，无需任何控制就能让车稳稳的行驶。当然现在一些电动车也同样可以调节到这种滑行模式，需要时可以通过CRBS来回收电量。
找几个人团购C260L
刚买的新车，突然不通电，也打不着火，是啥原因？急急急
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