![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#雷克萨斯ES主动刹车减配？这件事我的看法是这样 1、 安全碰撞表现在严格意义上是不影响整车上市销售的，也就是说只要是经过国家工信部和发改委核验过有整车制造资格的主机厂，生产下线的新车拿到合格证就可以上市销售，这个过程中并不需要考核车辆的安全性。 2、 一个主机厂在不同的市场投放不同的产品，其衡量标准只有一个，就是利润率，在中国市场投放“简配”车型如果不影响其销量，甚至还排队等车加价的话，傻子才会考虑给你上“高配”。不要跟主机厂讲良心，主机厂没有良心。 3、 整车安全问题是一个重要但模糊的问题，模糊在于客观行车环境太过于复杂，难以依靠单一或者少数事故判定车辆安全与否，只能通过大量的统计数据，而对于个体而言，统计数据总有距离感，而且安全不同于空调这种，不是一个客户强感知的内容，所以在缺乏监管和充分信息透明的情况下，会成为一个聚光灯打不到的黑暗角落。 4、 解决这种问题还是要靠市场手段，从最开始的CNCAP，到后来的CIASI，中间经历了一次“市场化”改革，让利益对立面掌握执法的尺度，尺度就变得严格起来，这次媒体的曝光后面仍旧是市场化的力量---流量。但是媒体一来难以系统化持久，二来难以长久保持公正，原因在于媒体属于利益第三方，第三方是能够被左右的，而对立面则很难。保险协会则属于利益对立面 5、 面对雷克萨斯这种行为，我们能做什么？考虑雷克萨斯车的可以不要去买，不买车的可以去网上发声，将事情搞大，让厂家知道他们这种不正当获利是需要付出代价的。 6、 最后，对于安全问题，虽然没有绝对安全，但是我们要在追求绝对安全的道路上持续努力，只有统计数据上显示死亡率为零的时候，统计数据才真的离我们很远，不然离我们一点都不远。希望大家永远都不要成为统计数据的一部分。
#争当金牌懂车帝[喜提S80L T6智尊] 沃尔沃开久了，得了沃尔沃的病，我觉得我已经病入膏肓了。 看着车库里的沃尔沃，没有一台3.0T的，想想甚是难过，之前也一直在寻车。 功夫不负有心人，极品车况3.0T的80展现在我的眼前。 10年1月份上牌，16.2万公里，车况极品，顶配，丹拿音响，四驱，盲点，前后座椅加热等等。前任车主爱护到极致，所有的维修保养按照最高标准走。前任车主喜提XC90，这辆80直接拿下。 开心，开心，开心。今天一天都是笑哈哈的。上午去把户过了，前任车主今天开的奔驰来的，有一句话印象很深，坐这奔驰里感觉没有安全感
#30岁，性能还是家用俗话说得好，男人最喜欢的声音有两种，一种是汽车发动机的轰鸣声，另一种就大家自己去脑补吧。作为正常男性的我，年少轻狂放荡不羁充斥了我的年少时期，从深夜飙车到泥地越野，从一阶程序到夸张尾翼，已经把车玩到透了。...查看全文
