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    飞奔的狼哥

    认证:长安UNI-K车主·车龄3年

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    我是小鹏G3智享520I的车主,8月中旬提的车,体验了不到一个月的时间,底盘、减震、超控以及自动泊车等智能设计完全超出我的预期,觉得这个价位买到这样的车非常值,特别超充站给我的体验也非常好,但LCC的设计逻辑让我郁闷至极,甚至让人抓狂,具体问题如下:1、不支持人工轨迹修正,自动驾驶状态不能实现人机协同,我的车辆是保持在居中行使,但相邻车道的车经常会压线,当我的车速快于临近车道车辆超车时,我无法修正轨迹,每次超车都心惊肉跳,同时也有极大的安全隐患;另外就是过弯,正常辅助驾驶根据大弯小弯,还是经常需要人机协同适当轨迹修正的,目前的状况是,只要修正就退出,因修正反反复复的退出、反反复复的重新激活,真的很累很繁琐啊;2、手扶方向盘的力度实在是难以掌握,手伏在方向盘上,一点力都不敢用,稍稍用力,哪怕左右偏移5度角,车辆都理解成我想接管车辆而退出主动驾驶,最后的结果,要么是反反复复的退出,反反复复的激活,让人十分的郁闷,要么就是双手举起来,轻轻的搭在方向盘上,不到5分钟胳膊就举得发酸,体验感实在是不好;3、打灯变道问题(不是打灯自动变道),打灯变道也自动退出LCC,变完道还要重新激活,这点希望能学习一下沃尔沃,打灯后车道保持暂时取消,同时车辆自动加速便于并线,并线回灯后车道保持自动激活。建议小鹏厂家向蔚来或者传统车企沃尔沃厂家学习一下,修改一下逻辑吧,目前手打方向盘就识别成想要接管简直是画蛇添足,这个设计经常退出还真不如直接用ACC省心,可我们花了那么多钱上了LCC竟成了摆设,这钱不是白花了吗?针对LCC设计逻辑问题我相信小鹏技术团队能够解决的,希望早日解决困扰问题,也希望小鹏汽车越做越好。

    这就是简熙图1这就是简熙图1
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